[发明专利]一种气悬浮装置

说明书

技术领域

本发明涉及气悬浮技术，尤其涉及一种利用气膜实现悬浮行进的气悬浮装置。

背景技术

目前，在理论上有三种手段可以用于解决行进装置的高速运输问题，这三种手段分别是：磁悬浮、轮轨提速和气悬浮。气悬浮技术是基于飞行器原理，利用气体压差在行进装置与承载面上形成气垫，从而将行进装置悬浮于该承载面之上并在该承载面上滑行。

以气垫船或气垫车为例，在其底部外围安装有一圈围裙。这种围裙通常采用尼龙布涂敷橡胶制成，具有不漏气、有弹性的特点。在行驶过程中，气体压缩机向气垫船或气垫车底部的裙内提供压缩空气，在裙内形成高压气垫，并使船体或车体悬浮。同时，在尾螺旋桨的推动下，气垫船或气垫车体克服空气阻力而悬浮运行。

现有的气悬浮装置中，由于气垫的弹性，运行中会出现颠簸，缺乏运行稳定性；而且，这样的气垫船或气垫车受气象条件的影响较大，遇风易发生侧飘，导致碰撞周围建筑物，无法实现高速运行；再者，现有气垫船或气垫车的气体消耗量大，压缩机运行功率大，造成的噪声污染严重；最后，气垫船或气垫车的载重效率较低。

发明内容

本发明实施方式提供一种利用气膜实现悬浮行进的气悬浮的装置，能够有效地提高运行速度并且具有较高的承载效率。

本发明实施例中的气悬浮装置包括：

腿部；

以及位于腿部内部的腿部气室；

其中，所述腿部包括具有多孔材料的悬浮渗流面，该悬浮渗流面面对气悬浮装置运行时所依托的外部运行面；

所述腿部气室中接收到来自供气设备的压缩气体，腿部气室中的压力大于外部压力时，在悬浮渗流面与外部运行面之间的空隙内形成悬浮气膜。

较佳地，所述腿部进一步包括至少一个第一加强筋，所述第一加强筋位于与所述外部运行面平行的平面中，并且朝向所述外部运行面的一侧与所述悬浮渗流面固连。

较佳地，所述第一加强筋为条状，并且与所述气悬浮装置的运行方向之间形成0～180度之间的夹角。

较佳地，所述第一加强筋的数量为两个或两个以上，所述第一加强筋相互平行。

较佳地，所述腿部进一步包括至少一个第二加强筋，所述第二加强筋与所述第一加强筋位于同一平面内，并且与所述第一加强筋交叉形成0～180之间的任意角度。

较佳地，所述第二加强筋的数量为两个或两个以上，所述第二加强筋相互平行。

较佳地，所述第一加强筋与第二加强筋相互垂直，并且第一加强筋与第二加强筋中的一者平行于所述气悬浮装置的运行方向，另一者垂直于所述气悬浮装置的运行方向。

在一个实施例中，所述外部运行面为导轨，所述气悬浮装置进一步包括：挡板，所述挡板与所述腿部侧面相连，朝向地面延伸。

较佳地，所述气悬浮装置进一步包括：挡板渗流面和侧部气室，

其中，所述挡板渗流面包括多孔材料，位于挡板与导轨侧面之间，且平行于所述导轨侧面；

所述侧部气室位于所述挡板与所述挡板渗流面之间的空间内；

所述侧部气室接收到来自供气设备的压缩气体，侧部气室中的压力大于外部压力时，在所述挡板渗流面与导轨侧面之间的空隙内形成挡板气膜。

较佳地，所述挡板与所述挡板渗流面之间进一步包括至少一个第三加强筋，所述第三加强筋位于与所述气悬浮装置的运行方向垂直的平面中，并且朝向所述导轨侧面的一侧与所述挡板渗流面固连。

较佳地，所述第三加强筋为条状，并且与所述气悬浮装置的运行方向之间形成0～180度之间的夹角。

较佳地，所述第三加强筋的数量为两个或两个以上，所述第三加强筋相互平行。

在另一实施例中，所述气悬浮装置进一步包括：挂钩、挂钩渗流面和挂钩气室，

其中，所述挂钩为直角L形，该L形的第一平面沿所述气悬浮装置的运行方向延伸，与所述悬浮渗流面平行且与所述挡板垂直，该第一平面与所述悬浮渗流面之间的空隙容纳有所述导轨；该L形的第二平面位于所述导轨的下方，沿气悬浮装置的运行方向延伸，垂直于所述第一平面且平行于所述挡板；

所述挂钩渗流面包括多孔材料，与所述挂钩的第一平面平行，并且该挂钩渗流面的一端与所述挂钩的第二平面接触；

所述挂钩气室位于所述挂钩的第一平面与所述挂钩渗流面之间的空间内；

所述挂钩气室接收到来自供气设备的压缩气体，挂钩气室中的压力大于外部压力时，在所述挂钩渗流面与导轨底面之间的空隙内形成挂钩气膜。