[发明专利]一种蓄冷式蒸发器

说明书

技术领域

本发明涉及空调及空调部件设计与制造技术领域，尤其涉及空调系统中蒸发器的设计与制造，具体的是一种蓄冷式蒸发器。

背景技术

目前，汽车制造厂商为了降低汽车油耗和减少排放，开发了一种叫“Start-Stop”（关停）的技术，就是当汽车在遇到红灯或做其他短暂停留时，发动机是关停而不是怠速运转。由于汽车空调的压缩机是由发动机带动的，发动机关停后空调就不能正常工作，车内舒适的环境就得不到保证。为了解决这一问题，带蓄冷功能的蒸发器应运而生。蓄冷式蒸发器包含两个部分：一部分是正常的冷媒通道，是汽车空调制冷和蓄冷的基础；另一部分是蓄冷器，含有基本蓄冷单元，通过向基本蓄冷单元充注一定量的蓄冷介质（PCM），在汽车空调正常工作时蓄冷，在汽车空调停止工作时释放冷量，使车内温度维持在一定的水平，从而保证车内舒适的乘坐环境。

现有的蓄冷式蒸发器是在传统蒸发器的基础上改进的，通常包含以下部件：第一集流管、第二集流管、处在第一集流管与第二集流管之间的若干扁平换热管、处于扁平换热管之间的翅片以及处于部分扁平换热管之间的若干基本蓄冷单元。其中，所述基本蓄冷单元是独立封闭的空间，它们取代了原有的部分翅片。这样，会导致蒸发器通风面积的减小、通风阻力上升，能耗增加；同时，蒸发器的换热性能和系统性能也会有所降低。此外，由于所述基本蓄冷单元是各相互独立的密闭空间，每个基本蓄冷单元都需要设置单独的蓄冷介质充注口，而这种结构的部件制造工艺比较复杂，充注介质也比较麻烦、而且介质的充注效率比较低。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种蓄冷式蒸发器，通过结构布置的再设计，使之能解决蓄冷式蒸发器通风面积减小、通风阻力上升、能耗增加的问题，提升蓄冷式蒸发器的制冷性能、蓄冷能力，另外，能简化产品的制造工艺，提高蓄冷介质的充注效率。

为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案。

一种蓄冷式蒸发器，含有第一集流管、第二集流管、设置在第一集流管与第二集流管之间的若干扁平换热管、设置在扁平换热管之间的翅片以及设置在部分扁平换热管之间的若干基本蓄冷单元，在所述第一集流管上设置冷媒进口管和冷媒出口管，其特征是，采用第一隔片、第二隔片、第三隔片、第四隔片将前排蒸发器和后排蒸发器分隔为四个冷媒流程：第一冷媒流程、第二冷媒流程、第三冷媒流程、第四冷媒流程和三个蓄冷区域：第一蓄冷区域、第二蓄冷区域、第三蓄冷区域；所述第一冷媒流程和第四冷媒流程设置在前排蒸发器的两边（进风侧），所述第二冷媒流程和第三冷媒流程设置在后排蒸发器的中间（出风侧）；所述第一冷媒流程与所述第二冷媒流程通过前排蒸发器与后排蒸发器之间的第一过流孔连通；所述第三冷媒流程与所述第四冷媒流程通过前排蒸发器与后排蒸发器之间的第二过流孔连通，完成冷媒从冷媒进口进到冷媒出口出的循环；所述第一蓄冷区域设置在前排蒸发器的中间（进风侧），所述第二蓄冷区域和第三蓄冷区域设置在后排蒸发器的左右两边（出风侧）；所述三个蓄冷区域是彼此独立的，每个蓄冷区域内设有若干基本蓄冷单元，所述基本蓄冷单元通过第一集流管或第二集流管连通，形成一个整体的、共用一个蓄冷介质充注口和一个排气孔的蓄冷区域（蓄冷器）；所述基本蓄冷单元的数量是所述扁平换热管数量的20～30%；所述三个蓄冷区域含有的基本蓄冷单元的数量是相同的或者基本相同的。

进一步，所述基本蓄冷单元含有扁平管和内翅片。

进一步，所述扁平管为单孔结构，在所述单孔结构内设置内翅片。

可选的，所述扁平管的高度与所述冷媒扁平换热管的高度相同，为1.5～3.0mm，外形相同或不相同。

进一步，所述第一蓄冷区域的蓄冷介质充注口设置在第一集流管的中部位置，排气孔设置在第二集流管的中部位置。

进一步，所述第二蓄冷区域和第三蓄冷区域的蓄冷介质充注口设置在第一集流管的左右两侧、于第二蓄冷区域和第三蓄冷区域的中部位置或者端盖上；它们的排气孔则设置在第二集流管的左右两侧、于第二蓄冷区域和第三蓄冷区域的底盖上。

本发明一种蓄冷式蒸发器的积极效果是：

（1）针对蓄冷式蒸发器通风阻力过大的问题，将蒸发器腔室设置为四个冷媒流程和三个蓄冷区域的结构和布局，既避免了占用正常翅片的位置和空气通路，又降低了通风阻力，提升了蓄冷式蒸发器的制冷性能和蓄冷能力。

（2）采用由扁平管和内翅片构成的基本蓄冷单元并通过第一集流管和第二集流管连通，形成一个整体的蓄冷器，共用一个蓄冷介质充注口和一个排气孔，使蓄冷介质的充注口数量明显减少，不仅简化了产品结构，而且提高了蓄冷介质充注的效率。