[发明专利]中央扶手箱结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种中央扶手箱结构，其包括布置在车辆的驾驶员座位和副驾驶员座位之间的中央扶手箱(center console)以及设置在中央扶手箱的内部并且作为从仪表板内的空调单元至后部座席的空气流路的后通风管道。

背景技术

车辆的发动机室和车室由前围板分隔开。在该前围板的车室侧布置有作为内装部件的仪表板。在仪表板的前方侧设置有空调单元(也称为“HVAC”)。在空调单元中调节了温度的空气通过后通风管道供给至后部座席。该后通风管道可以设置在中央扶手箱的内部，该中央扶手箱布置在作为车辆的前部座席的驾驶员座位和副驾驶员座位之间(例如参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开2012-148684号公报

发明内容

发明要解决的问题

当如上所述在中央扶手箱的内部设置有后通风管道时，在中央扶手箱的后端布置有空气出口。由于空调单元和中央扶手箱的空气出口之间的距离长，所以，考虑到成型性和组装性，后通风管道经常由多个分割开的构件构成。例如，在专利文献1所述的中央扶手箱中，后通风管道由形成在收纳箱内的第一空气流路和安装至收纳箱的前表面的管道构成。换言之，后通风管道在车辆前后方向上被分割为两部分。

此外，中央扶手箱是在车辆前后方向上长的构件并且设置有诸如手刹拉柄等的周边部件。因此，考虑到成型性和组装性(组装作业性)，中央扶手箱经常由多个分割开的构件构成。例如，在专利文献1中，中央扶手箱由收纳箱和安装至收纳箱两侧的饰板(finisher)构成。此外，作为如专利文献1中所述的将中央扶手箱沿车辆宽度方向分割为两部分的替代，可以将中央扶手箱以与后通风管道相同的方式沿车辆前后方向分割。

当如上所述中央扶手箱和后通风管道由多个分割开的构件构成时，这些分割开的构件当然需要连接(联接)。然而，在如专利文献1所述的构造中，总是需要在后通风管道的连接状态得到确认的情况下组装中央扶手箱，所以不容易组装。因此，很难说其具有优异的作业性(组装性)。

此外，如果中央扶手箱和后通风管道沿车辆前后方向分割开，则如专利文献1所述位于车辆后方侧的后通风管道经常设置在其他构件(专利文献1中的收纳箱)的内部。在这种情况下，如果未牢固地固定位于车辆前方侧的后通风管道和中央扶手箱，则不能够精确地限制它们的位置(定位)。结果，当部分组装起来的位于车辆后方侧的后通风管道和中央扶手箱连接至位于车辆前方侧的后通风管道和中央扶手箱时，变得难以精确地组装前后侧的后通风管道。然而，如果追加用于定位的构件，则由于在车辆行驶时后通风管道与这些构件之间的接触可能产生异常噪音(也称为“响动”)，因此需要在接触位置处再设置隔离器，这导致构件数量增加进而导致成本增加。

鉴于该问题作出本发明，本发明的目的是提供一种中央扶手箱结构，其中，能够在不追加用于定位的新构件的情况下以高精度连接在车辆前后方向上分割为多个部分的中央扶手箱和后通风管道。

用于解决问题的方案

为了解决前述问题，具有典型构造的根据本发明的中央扶手箱结构为，一种中央扶手箱结构，其包括：中央扶手箱，其布置在车辆的驾驶员座位和副驾驶员座位之间；和后通风管道，其设置在所述中央扶手箱的内部并且作为从仪表板内的空调单元至后部座席的空气流路，所述中央扶手箱包括：位于前侧的前侧中央扶手箱；位于后侧的后侧中央扶手箱；和支架，其布置在所述前侧中央扶手箱的后端部，用于将所述前侧中央扶手箱固定至位于所述前侧中央扶手箱下方的车体结构构件，所述后通风管道包括：位于前侧的前侧后通风管道；和位于后侧的后侧后通风管道，所述前侧后通风管道与所述后侧后通风管道之间的边界在前后方向上和所述前侧中央扶手箱与所述后侧中央扶手箱之间的边界相邻，所述前侧后通风管道的后端部固定至所述支架。