[发明专利]用于地铁站台屏蔽门与列车之间缝隙异物检测的灯带装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种LED灯带装置，尤其是一种用于地铁站台屏蔽门与列车间异物检测的灯带装置，属于地铁运营安全领域。

背景技术

随着全国各地地铁线网规模不断扩大，客流不断增多，对地铁安全高效运营的保障显得尤为重要。为了保障乘客乘车安全，目前国内绝大多数地铁站台都设置了屏蔽门。然而，地铁列车车门与站台屏蔽门之间仍有约10厘米的缝隙。如果有乘客或物体夹在屏蔽门与列车门之间的缝隙中，将对地铁的安全运营产生严重影响。所以，地铁列车发车前驾驶员必须检测缝隙内是否存在异物。

对于最常见的直线站台，通常采用LED光带检测，即利用光沿直线传播的特性，在车尾缝隙处设置一条LED光带，从车头处检测车尾光带。检测的方法可采取司机肉眼检测，也可采取视频自动检测。如检测到的光带完整无间断，则表明屏蔽门与车门间无异物，如灯带被遮挡或间断，则表明屏蔽门与车门间存在异物。

目前，上述检测方法中使用的大多为黄色或白色的单色LED灯带，且大多为高压(220v)驱动，有触电危险；所设灯带亮度普遍偏低，辨识能力弱；可看到每颗发光体，灯条不连续，易漏检细小异物。加之黄色与白色也是日常生活中衣物、纸箱等物品的常见颜色，这就容易导致异物颜色与灯带颜色相近，无论是肉眼检测还是视频检测，误检率都会明显升高。另外，地铁车辆长度至少在100米左右，最长的列车长度接近180米。对于如此狭长的缝隙，肉眼检测对司机的注意力要求很高，而采用单色和不连续光带容易导致视觉疲劳和漏检，不利于保持视觉专注。

此外，由于屏蔽门与车门间缝隙狭小，安装于缝隙内的灯带已非常靠近列车，灯带部分位置已经侵入了行车限界。而固定灯带横粱多为多条高强度的铁条或角钢。若列车进出站晃动较大，灯带及固定灯带的横粱会刮蹭到列车，造成列车造成损伤。而且，目前灯带不具有报警功能，不利于故障及时发现，另外现有的灯带拆装不变，更换方法繁琐。

综上所述，地铁列车车门与站台屏蔽门之间缝隙异物检测是地铁安全高效运营的必要保证，现有的检测方法中所使用的LED灯带装置存在明显缺陷，需要设计一种亮度高、辩识度高、安全可靠性好、维护简单的发光连续的多色LED灯带装置，以提高异物检测的准确率，更好的保障地铁运营的安全与效率。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术的缺陷，提供了一种结构简单、安装方便的用于地铁站台屏蔽门与列车之间缝隙异物检测的灯带装置。

本发明的目的可以通过采取如下技术方案达到：

用于地铁站台屏蔽门与列车之间缝隙异物检测的灯带装置，其特征在于：包括设置在地铁站台屏蔽门与列车之间缝隙内车尾一端的灯带本体和灯带控制器，所述灯带控制器与灯带本体相连；所述灯带本体包括多个LED发光体、连接多个LED发光体的灯条电路、用于固定灯条电路和散热的铝型材以及固定在铝型材上的长条型透光灯罩；所述多个LED发光体包括多种颜色的LED发光体。

作为一种实施方案，还包括设置在地铁站台屏蔽门与列车之间缝隙内车尾一端的灯带基座和至少一个安装支架；所述灯带本体可拆装地固定于灯带基座内；所述安装支架采用回转式结构，包括第一支架本体、第二支架本体和转轴，所述转轴的轴线垂直于地面，所述第一支架本体与灯带基座连接，所述第二支架本体与固定立柱连接，所述第一支架本体通过转轴与第二支架本体活动连接；在外力作用下，所述第一支架本体带动灯带基座和灯带本体以转轴为中心，旋转收回至安全位置。

作为一种实施方案，所述灯带基座采用U型槽基座，U型槽底部封口，两侧的内壁具有第一卡扣；所述灯带本体上的铝型材为U型结构，其外侧壁上设有与第一卡扣相匹配的卡槽；所述铝型材从U型槽开口方向卡入基座后，铝型材外侧壁的卡槽与基座的第一卡扣相互咬合，使铝型材紧扣在灯带基座上。

作为一种实施方案，所述铝型材两侧的内壁或外壁具有灯罩卡槽，所述长条型透光灯罩从铝型材上的灯罩卡槽开口处卡在铝型材上，使得灯带本体发光连续和柔和，避免高亮度LED发光体的发光间断和刺眼，以致漏检细小异物和降低乘客乘车舒适度。

作为一种实施方案，所述第二支架本体上具有第二卡扣，所述第一支架本体通过转轴与第二支架本体的其中一端活动连接，所述第二支架本体的另一端与固定立柱连接；所述第二支架本体上的第二卡扣将第一支架本体的其中一端固定，所述第一支架本体的另一端与灯带基座连接；所述转轴可转动的角度范围是0～90°；在外力作用下，所述第二支架本体上的第二卡扣松脱，使第一支架本体带动灯带基座和灯带本体以转轴为中心，旋转收回至安全位置。