[发明专利]一种摩托车火花塞帽

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车部件，特别涉及摩托车发动机上的火花塞帽。

背景技术

火花塞帽是摩托车发动机上的重要部件，用于连接高压线和火花塞，其质量好坏，直接影响发动机的启动性能。现有的摩托车火花塞帽一般由本体、弹簧、导电帽、电阻和螺钉等构成，普遍存在以下不足：

1)导电帽采用过盈配合固定于本体内，拆装不方便，装配效率低；

2)螺钉为圆头结构，必须在热状态(150℃左右)高温下装配，冷却后才能实现螺钉在本体内不转动；不仅如此，其它部件的装配也是在热状态下进行，这样一方面装配工艺较复杂，装配操作不方便，操作工人很容易将手烫伤；另一方面，本体内的残留物不容易清理干净，容易造成产品导通不良；

3)电阻一端与弹簧抵接，另一端与螺钉抵接，电阻端面与螺钉的接触性能不好，有可能出现不导通现象；同时，电阻与弹簧的接触面小，弹簧定位的可靠性较差，容易发生歪斜，由此导致弹簧与电阻之间的导通性较差。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种易于装配、导通性好的摩托车火花塞帽。

本发明技术方案如下：一种摩托车火花塞帽，本体(1)为“L”形，由相互垂直的第一直管(1a)和第二直管(1b)组成，第一直管(1a)的内孔与第二直管(1b)的内孔相通，其关键在于：在所述第一直管(1a)内安装第一弹簧(2)和导电帽(3)，第一弹簧(2)的一端与第一直管(1a)内孔的孔底抵接，另一端与导电帽(3)抵接，导电帽(3)与第一直管(1a)螺纹配合，在所述第二直管(1b)内从内向外依次安装第二弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，所述螺钉(6)为外六角自攻螺钉，所述电阻(5)的两端对称设置有凹槽，第二弹簧(4)的内端部与第一弹簧(2)垂直相抵，第二弹簧(4)的外端部伸入电阻(5)其中一端的凹槽中，电阻(5)的另一端伸入螺钉(6)头部的沉槽中；在所述螺钉(6)上靠近其头部的位置套装有两块叠置在一起的梅花片(7)，该梅花片(7)固套于螺钉(6)的锥段上，梅花片(7)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿(7a)，所述外齿(7a)与第二直管(1b)的内壁相抵。

采用以上技术方案，导电帽的安装方式由传统的过盈配合改为螺纹配合，不仅拆装方便，装配效率高，而且在常温下即可进行装配，消除了热状态高温下装配的弊病。

电阻其中一端采用凹槽与第二弹簧连接，一方面能够对第二弹簧定位，使第二弹簧定位可靠，不会发生歪斜；另一方面，第二弹簧通过凹槽与电阻接触的面更大，导通性能更良好。电阻的另一端伸入螺钉头部的沉槽中，电阻与螺钉接触面积更大，接触性能更好，能有效消除不导通现象。电阻两端对称设置凹槽，这样电阻安装没有方向性，装入第二直管更快捷。

螺钉采用外六角自攻螺钉，利用螺钉头部的外六角与第二直管内孔相配合，起防转的作用，以避免螺钉在第二直管内转动；同时，以上结构可以在常温下进行装配，这样整个摩托车火花塞帽的安装工艺都可以在常温下进行，一方面装配工艺简单，装配操作方便、快捷，操作工人不会将手烫伤；另一方面，本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良。

梅花片利用螺钉上的锥面进行紧固，安装快捷，牢靠性好；梅花片的边缘具有一圈弧面翻边，螺钉装入第二直管时的阻力小；装配到位后，两块梅花片弧面翻边上的外齿呈倒齿状与第二直管内壁相抵，起定位的作用，能防止螺钉从第二直管内脱落出来。

所述第二直管(1b)的内孔为内小外大的三段式台阶孔，在第二直管(1b)内孔的最小段设置第二弹簧(4)和电阻(5)，第二直管(1b)内孔的最大段设置螺钉(6)，第二直管(1b)内孔的中间段是与螺钉(6)头部相适配的内十二角孔，螺钉(6)的头部伸入第二直管(1b)内孔的中间段。以上结构本体加工制作容易，易于脱模；第二直管内孔与螺钉头部相配合的部分为内十二角孔，一方面防转效果好，另一方面，只要将螺钉头部朝内均能装入内十二角孔中，装配更简单、快捷。

所述第二直管(1b)内孔的孔口处设有锥形扩口结构。锥形扩口起导向的作用，以便于部件装入第二直管内。

有益效果：本发明结构简单，易于装配，装配效率高，整个安装工序可以在常温下完成，避免了操作工人被烫伤，并且本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良；本发明电阻与弹簧及螺钉接触面积大，接触性能更好，能够进一步提高导通性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。