[发明专利]通风管道连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种通风管道连接结构，其构造成包括空调单元，该空调单元布置于仪表板并具有将空气向上吹出的出风口，并且该通风管道连接结构与多个通风管道连接，该多个通风管道作为从出风口吹出的空气的流路。

背景技术

车辆的发动机舱和车室被前围板分隔开。作为内饰部件的仪表板布置在前围板的车室侧。空调单元(也称为“HVAC”)设置于仪表板的前方侧。在空调单元中调节了温度的空气流经设置于仪表板内的前管道等，并从安装在形成于仪表板的开口处的通风口吹出，由此供给到驾驶员座位和副驾驶员座位。

此外，近年有如下的一些车辆：其中，后通风管道设置在中央扶手箱(center console)的内部，该中央扶手箱从仪表板朝向车辆后方侧延伸并且布置在驾驶员座位与副驾驶员座位之间，在空调单元中调节了温度的空气通过后通风管道供给到后部座席。在这种车辆中，后通风口设置于中央扶手箱的后表面，空气从后通风口吹出并供给到后部座席。

例如，在专利文献1中，设置于仪表板并与用作出风口的中央面出风口连接的中央面管道的前端与空调单元连接，空气从该出风口吹出到驾驶员座位或副驾驶员座位。后席用管道从中央面管道分叉，且后席用管道的后端与设置于中央扶手箱的后表面的后面出风口连接，使得空气吹出到后部座席。此外，例如，在专利文献2中，上通风管道从除霜器管道分叉。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开2009-190471号公报

[专利文献2]日本特许第3885681号公报

发明内容

发明要解决的问题

在如专利文献1中说明的后管道从中央面管道分叉的构造中，各管道中的空气的流动(以下称为“气流”)相互影响。因此，存在难以控制这些管道所连接的通风管道中的流量的问题。此外，在专利文献2中，上通风管道从除霜器管道分叉，因此，需要基于吹风模式在上通风管道与除霜器管道之间进行切换。因此，除霜器管道中的流量的变化影响上通风管道中的流量。而且，在如专利文献1和专利文献2所述的一个通风管道从其它通风管道分叉的构造中，如果变更了一个管道的设计，那么也需要变更该管道所连接的通风管道的设计，进而还需要变更空调单元的管道连接部的设计，因此，需要大幅度地变更设计。

鉴于所述问题作出本发明，本发明的目的是提供一种即使当多个通风管道与空调单元连接时也能够抑制气流的相互影响、并能够易于应对通风管道的设计变更的通风管道连接结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，具有典型构造的根据本发明的通风管道连接结构是一种通风管道连接结构，其构造成包括空调单元，所述空调单元布置于仪表板并具有将空气向上吹出的出风口，并且所述通风管道连接结构与多个通风管道连接，所述多个通风管道作为从所述出风口吹出的空气的流路，所述通风管道连接结构还包括：前席用通风管道，其用于将空气从所述出风口供给到驾驶员座位和副驾驶员座位；后席用通风管道，其用于将空气从所述出风口供给到后部座席；和适配器，其与所述出风口连接，并使所述出风口与所述前席用通风管道和所述后席用通风管道连接，其中，所述适配器包括前席用管道连接部和后席用管道连接部，所述前席用管道连接部用于将所述出风口连接到所述前席用通风管道，所述后席用管道连接部用于将所述出风口连接到所述后席用通风管道，并且所述后席用通风管道具有从所述后席用管道连接部向后延伸、然后弯曲并进一步向下延伸的形状。

利用上述构造，多个通风管道(前席用通风管道和后席用通风管道)经由适配器与出风口连接。即，出风口被适配器分割开且通风管道连接到各个分出风口，使得多个管道变得独立。相应地，能够抑制当一个管道以传统方式从其它管道分叉时、换言之仅一个管道与出风口连接而其它管道与该仅一个管道连接时容易发生的气流的相互影响。

特别地，通过将后席用管道连接部、进而将后席用通风管道与出风口连接而不在后席用通风管道与出风口之间连接其它管道，能够将空气从空调单元直接引导至后部座席。而且，由于后席用通风管道是弯曲的，所以气流不会冲撞管道的拐角并且气流的流量不会减小，即能够减小管道的通风阻力，因此，能够向后部座席供给具有充足气流量的自然气流。