[发明专利]汽车异响试验台及其转鼓型路面模拟装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，更具体地说，涉及汽车的异响测试技术领域。

背景技术

随着汽车工业的不断发展前行，以及人民生活质量的逐渐提高，购车者对汽车的要求与期望也水涨船高。这就迫使汽车开发者在产品的舒适性方面大下功夫，异响就是其中一项重要的指标。为了提升产品的异响指标，在车型开发阶段需要进行大量的异响试验。

目前，行业内异响试验一般有两种方法：第一，道路试验；第二，激振台试验。进行道路试验的场所通常为专用试验路或公共道路。专用试验路需经过前期设计、投资和建造，成本高，占地需求大；而公共道路的路面则需要前期勘探、选择，并且试验过程会很大程度上受到公共交通制约，试验中要求的特定车速、里程以及档位都很难实现。两种道路试验共同的重大缺陷是无法反复行驶在同一路面上，也无法及时停车检查故障。也就是说，当某一故障是刚好以一定车速行驶在某一路面时发生的，为了分析想要复现，就必须再一次同时达到这两个条件行驶一遍。即使故障能够复现出来，也必须回到专用车间再进行拆装等检查。这样一来一回不仅耗时长、效率低，还有可能改变车辆状态，影响故障分析的准确性。激振台试验是通过激振设备给车辆加以一定频率振动的激励来实现的。虽然不存在道路试验的种种缺陷，但有规律的振动激励毕竟与复杂综合的道路激励相去甚远，即使通过采集路谱来复现道路激励，也有很大的特征信息损失。这就使得激振台试验无法全面的反映真实道路上可能产生的故障。寻求一种安全、高效、精确的异响试验方法迫在眉睫。

发明内容

本发明旨在提出一种转鼓型路面模拟装置以及采用该装置的而汽车异响试验台。

根据本发明的一实施例，提出一种转鼓型路面模拟装置，该转鼓型路面模拟装置与车轮接触以模拟路面，该转鼓型路面模拟装置包括：转鼓、方波激励块和混合波激励块。转鼓呈圆柱形，圆柱形的表面上布置有固定孔阵列。方波激励块以均匀间隔固定在固定孔阵列中的固定孔上，方波激励块与车轮接触产生方波。混合波激励块交错固定在固定孔阵列的固定孔上，混合波激励块与车轮接触产生混合波，混合波由正弦波和方波叠加而成。其中转鼓的表面沿宽度方向分成方波区域和混合波区域，方波激励块固定在方波区域中，混合波激励块布置在混合波区域中。

在一个实施例中，混合波区域包括浅混合波区域和深混合波区域，浅混合波区域与车轮接触产生浅混合波，深混合波区域与车轮接触产生深混合波，浅混合波的振幅小于深混合波的振幅。

在一个实施例中，混合波激励块为方形，长度与宽度之比在1:1～3:1之间，混合波激励块具有不同的高度，不同的高度在一高度范围内，该高度范围根据所要求产生的混合波的振幅确定。

在一个实施例中，浅混合波区域中的混合波激励块的平均高度低于深混合波区域中的混合波激励块的平均高度。

在一个实施例中，混合波激励块之间的间隔根据混合波的频率确定。

在一个实施例中，方波激励块为长条形，长度与宽度之比在8:1～10:1之间，方波激励块具有相同的高度，该高度根据所要求产生的方波的振幅确定。

在一个实施例中，方波激励块的间隔根据方波的频率确定。

在一个实施例中，转鼓型路面模拟装置还包括驱动装置，驱动装置驱动转鼓旋转，驱动装置的转速根据方波和混合波的频率确定。

根据本发明的一实施例，提出一种汽车异响试验台，包括基座和四个转鼓型路面模拟装置，每一个转鼓型路面模拟装置是前述的转鼓型路面模拟装置，四个转鼓型路面模拟装置安装在基座上，对应汽车的四个车轮的位置，每一个转鼓型路面模拟装置与一个车轮接触，每一个转鼓型路面模拟装置上的方波激励块和混合波激励块以相同方式布置。其中对应后轮的转鼓型路面模拟装置与对应前轮的转鼓型路面模拟装置被配置为相差一个相位，相位是根据汽车的轴距确定。

在一个实施例中，汽车异响试验台还包括气候模拟仓，气候模拟仓容纳汽车异象试验台和汽车，气候模拟仓模拟气候。

本发明的汽车异响试验台及其转鼓型路面模拟装置通过在转鼓上布置激励块来模拟路面状况，其对于实际道路模拟的真实性优于激振台。由于是试验台试验，因此可以不受公共道路的限制，同时，试验台试验能够进行充分的数据记录，能重复再现所出现的故障。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1a和1b揭示了根据本发明的一实施例的转鼓型路面模拟装置中转鼓的结构示意图。