[发明专利]锻造分体式制动钳

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用制动器，属于摩托车及电动车制造领域，具体是涉及一种摩托车及电动车制动器用的制动钳(即分泵总成)。

背景技术

目前，摩托车及电动车的制动器的主流基本上是前后轮均采用鼓式制动器，其制动效果并不理想，其散热性能差，在制动过程中产生大量热量，极易引起刹车片温度升高，摩擦系数下降，导致热衰退，制动效率下降，制动稳定性变差以及在制动的同时由于温度过高而产生噪音；雨水一旦进入鼓式制动器，会使摩擦系数下降，造成水衰退，并且水不易出来，水恢复性差，制动效率下降，行车的安全性降低。

本制动器是盘式制动器，由主泵总成、制动钳(分泵总成)、制动盘等组成，其制动盘裸露于空气中并高速转动，散热效果良好；制动性能稳定；制动盘跟随车轮一起旋转，会把水或泥甩出，因此水恢复性更好；制动性能稳定，大大提高了行车的安全性；使用寿命长而且在制动时无噪音，更换方便。行业发展的趋势是用盘式制动替代鼓式制动。但其制动钳普遍为铸造整体式，采用铸造工艺而不利于制动钳产品的强度要求及表面处理(为喷漆方式)，其进油孔向外凸出的高度较高、位置较为向上，体积较大、占用空间也大，安装不简便。从而影响了制动器的整体性能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种体积较小、结构简单紧凑、占用空间较小的锻造分体式制动钳。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：锻造分体式制动钳，包括钳体、活塞、内制动片、外制动蹄片，该钳体上具有进油孔、放气孔，所述钳体由左钳体、右钳体构成，所述活塞装在该左钳体内，所述内制动片、外制动蹄片均装在该右钳体上；所述进油孔处于该左钳体的中部上并靠近放气孔，该放气孔在左钳体上。

所述左钳体、右钳体的材料均为铝合金6061，并通过锻造工艺制得，所述左钳体中部上的进油孔的高度能得到良好的控制。

采用本发明结构后，进油孔处于左钳体的中部并其高度可控，使得整个制动钳的体积得到控制而显得较小、占用空间也较小，结构简单紧凑、安装较为便捷，也降低了生产成本；钳体的左钳体、右钳体通过锻造工艺制得，有利于左、右钳体的表面处理、强度的加强，具有环保功能，且外观质量和性能均得到了提升。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明锻造分体式制动钳的结构示意图。

图2为图1的D-D剖视图。

图3为图1的俯视图。

具体实施方式

参照图1至图3可知，本发明应用于盘式制动器上的锻造分体式制动钳，包括钳体、活塞11、内制动片14、外制动蹄片15，该钳体上具有进油孔20、放气孔21，所述钳体由左钳体9、右钳体19构成，所述活塞11装在该左钳体9内，所述内制动片14、外制动蹄片15均装在该右钳体19上；所述进油孔20处于该左钳体9的中部上并靠近放气孔21，该放气孔21在左钳体9上。

其中，所述左钳体9、右钳体19的材料均为铝合金6061，并通过锻造工艺制得，所述左钳体9中部上的进油孔20的高度(即向外凸出)能得到良好的控制(而显得较低)，有利于整个钳体的表面氧化处理(铝合金材料表面进行阳极氧化处理)，具有环保功能，且加强其强度，外观质量得到了提升。在所述左钳体9上分别通过上滑动轴16、下滑动轴3而装有支架10，从而使左钳体(及右钳体)可以在支架上进行滑动(浮动)。在所述左钳体9与活塞11之间分别装有防尘圈13、矩形圈12，有利于活塞的运动。在所述左钳体9内设有使制动油流动的油道(油路)。所述内制动片14、外制动蹄片15之间装有制动片簧18。

当需要刹车制动时，制动油通过进油孔20进入左钳体，通过制动油在左钳体内的油路流动而带动活塞11驱动内制动片14、外制动蹄片15，以有力夹住制动盘，实现良好的刹车制动功能。

本锻造分体式制动钳的设计充分考虑了电动车的特点“速度介于自行车与摩托车之间、载重大于自行车小于摩托车”。提高了制动器的整体质量和性能，大大提高了行车的安全性。另外，左钳体可顺着上滑动轴16、下滑动轴3而在支架10上浮动可移，其将浮动型制动钳的特点进行优化，易加工操作，装卸方便，使用寿命长。