[发明专利]一种两孔连做节段拼装造桥机

说明书

技术领域

本发明属于桥梁建筑技术领域。 

背景技术

目前国内外节段箱梁拼装造桥机，通常由一个工作跨和前（后）导梁组成，在工作跨上摆放箱梁节段，浇筑混凝土湿接缝，张拉预应力筋，完成一孔桥梁的制作。这类造桥机可制作跨度大，梁体重的桥梁，在40m以上跨度的桥梁施工中得到广泛的应用。但此类造桥机每次只能拼装施工一孔桥梁，之后造桥机前移过孔，进行下一孔的节段箱梁拼装作业，其缺点是施工工期长，完成一孔桥梁的造桥任务平均需要十天以上时间，成本相对较高。 

发明内容

本发明的目的是：提供一种两孔连做节段拼装造桥机，它在一次过孔就位后，可同时完成两孔箱梁的造桥工作。 

本发明的技术方案是：由主梁1、下托梁系统2、前支点托轮系3、中支点托轮系4、前支腿5、后支点横梁6、提梁吊机7等部分组成。 

造桥机主梁1采用两组平行的两整跨主桁架11和一短节尾部桁架12；主桁架下部设下托梁系统2；桁架下方设托轮系3、4支承在待造桥跨桥墩上；桁架上方设有沿桁架纵向走行提梁吊机7。 

主梁桁架为两片式结构，由桁架弦杆、斜杆、竖杆和联接系拼组而成；主梁桁架在过孔时为两跨连续梁式，造桥时，通过拆解前后跨连接处上弦杆的连接销13，造桥机主梁桁架形成两跨独立的简支梁。两组桁架之间在前跨前端、后跨前端、后跨后端分别通过前支腿横梁51、中间横梁8、后支点横梁6相连接。 

主桁架12在前跨121前端下部设前支点托轮系3，前后跨连接处下部设中支点托轮系4，托轮系支承在待造桥跨桥墩上，为过孔造桥机走行提供滚动支承；过孔到位后，前、中支点托轮系转换成前、中支点，承受造桥时箱梁节段和湿接缝的重量；前支点可沿主桁架后移，以适应不同跨度的造桥需要。主桁架12后跨122后端的后支点横梁6支承在已造箱梁端部，作为造桥机的重载后支点，后支点可沿主桁架前移，以适应不同跨度的造桥需要。主桁架前端设前支腿5，用于辅助造桥机过孔。 

下托梁系统2由纵横梁连接组成，下托梁横梁21为分体式，中间通过螺栓、钢销连接成一体，横梁两端分别与两侧主桁连接，过孔时，拆解横梁中部连接，横梁可沿两侧翻起避让桥墩；下托梁纵梁22沿主桁方向布置，两端与横梁21连接，纵梁上设丝杠或液压顶升装置23，用以调节箱梁线形。 

提梁吊机7为门式起重机，可沿两跨主桁12和尾部桁架11上方的走行轨道纵向走行，实现从运梁车9上吊装梁节和在造桥机腹部摆放梁节的功能。 

本发明的有益效果是：采用桥址旁梁场预制箱梁节段，运梁车运送梁节到达造桥机尾部，提梁吊机吊放梁节就位，浇筑混凝土湿接缝，张拉预应力筋成桥，造桥机过孔的造桥方式。具有承受荷载大，一次过孔同时造两孔桥梁，节省工期，降低建设成本等特点，适用于高速铁路、客运专线或高速公路40m及以上跨度简支箱梁桥的造桥工作。 

附图说明

图1为造桥机立面示意图； 

图2是图1的A-A截面图；

图3是图1的B-B截面图；

图4是图1的C-C截面图；

图5是图1的D-D截面图；

图6是主梁桁架立面示意图；

图7A是下托梁系统主视图；

图7B是下托梁系统俯视图；

图7C是下托梁系统侧视图；

图8A、B、C、D、E、F、G、H、I、J是造桥机造桥、过孔作业程序示意图。

具体实施方式

实施例1 

下面结合附图对本发明做进一步描述：

如图1、2、3、4、5所示，1是主梁、2是下托梁系统、3是前支点托轮系、4是中支点托轮系、5是前支腿、6是后支点横梁、7是提梁吊机、8是中间横梁、9是运梁车、51是前支腿横梁。

如图6所示，11是主桁架、12是短节尾部桁架、13是主桁上弦钢销。 

如图7所示21是下托梁横梁、22是下托梁纵梁、23是丝杠或液压顶升装置。 

由主梁1、下托梁系统2、前支点托轮系3、中支点托轮系4、前支腿5、后支点横梁6、提梁吊机7等部分组成。造桥机主梁1采用两组平行的两整跨主桁架11和一短节尾部桁架12；主桁架下部设下托梁系统2；桁架下方设托轮系3、4支承在待造桥跨桥墩上；桁架上方设有沿桁架纵向走行提梁吊机7。