[发明专利]汽车、摩托车点火器

说明书

技术领域

本发明属于点火器技术领域，主要涉及的是一种汽车、摩托车点火器。

背景要求：

现有的汽车、摩托车点火系是利用点火线圈在点火的瞬间产生很高的电压 击穿火花塞间隙而放电点火，点燃发动机气缸内的混合气而使发动机作功的。 其放电过程分两阶段：电容放电(时间很短)和电感放电(时间相对较长)。内 燃机原理中讲，电感放电的时间较长，放电电流很小，但是，对靠点火做功的 内燃机而言是不可或缺的。事实上，90％的点火能量是在电容放电阶段释放的， 而电容放电才是点燃气缸内混合气的关键，点火系的电感放电几乎起作用不大。 所以，现有发动机点火系存在如下缺点：是靠高电压击穿火花塞间隙而点燃混 合气的，真正用于点燃混合气的点火能量则较小。导致混合气不能在最佳点火 时段充分燃烧，不仅节能效果差，且碳氢化合物排放较高，不利于环境保护。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车、摩托车点火器。利用增大电容放电阶段的 能量而达到节能、环保的目的。

本发明实现上述目的采取的技术方案是：一种汽车、摩托车点火器，包括 点火系点火线圈DH，在所述的点火系点火线圈DH的高压输出端通过高压高频 二极管D连接火花塞J，高压高频电容器C与放电器F串联后并联在火花塞的 两极电路中；高频振荡电路G的输出端接在高压高频电容器C与放电器F之间 的电路上；高频振荡电路G的正极接汽车电源的正极，其负极打铁。

本发明所述的高压高频二级管D耐压为2-3万伏，其截止时间为2-9纳秒； 高压高频电容器C耐压为2-3万伏，其容量为180-250PF；放电器F的控制电压 3500-4500伏之间；高频振荡电路G的输出电压为等于或大于负3500伏。

本发明所述放电器F的瞬间放电电位，应低于火花塞间隙J的放电电位； 高频振荡电路G的输出端，须为负值，且此电位要等于或高于放电器F的放电 电位。

本发明通过在原有点火系点火线圈DH的高压输出端连接辅助点火装置， 有效提高了汽车、摩托车火点系的性能，使发动机气缸内的混合气能在最佳的 时间段内充分点燃燃烧，以达到增大有效功率，提高节能效果的目的。同时， 也提高了排放指标。经试验，节能率在20％以上。废气中CH的排放减少80％ 以上。具有电路构成简单，便于安装实施，节能、减排效果显著等特点。

说明书附图

图1是本发明电路原理图。

图中：DH、原点火系点火线圈；D、高压高频二极管；J、火花塞；C、 高压高频电容器；F、放电器；G：高频振荡电路；a、连接点；b、放电瞬间 电流路径。

具体实施方式

结合附图，给出本发明的实施例如下：

如图1所示：本实施例所述的汽车、摩托车点火器是在现有的汽车、摩托 车点火系点火线圈DH的高压输出端连接辅助点火装置，该辅助点火装置主要 由高压高频二极管D、火花塞J、高压高频电容器C、放电器F、高频振荡电路 G组成。高压高频二极管D串联在原点火系高压缸线(对于汽车发动机，是指 高压分缸线)接火花塞的电路中，经火花塞间隙J打铁(二者为串联连连接)， 接入高压高频二极管D的目的是防止放电瞬间在本电路中产生高频振荡波(采 用本电路后，可使用效果很好的铜芯高压线)造成环境污染；高压高频电容器C 与放电器F串联后并联在火花塞J的两电极电路中。即在火花塞J旁路上并联接 入一定容量的高压高频电容器C和放电器F，高压高频电容器C与放电器F串 联连接，接入高压高频电容器C的目的是使放电能量集中释放，保证点火瞬间 有额外增加能量释放。接入放电器F的目是保证a点在每次放电前都能保持较 负的电位。高频震荡电路(是单元电路，采用公知的通用555振荡电路)的输 出端接在高压高频电容器与放电器之间的电路上。即高频振荡电路的正极接汽 车电源的正极，其负极打铁。高频振荡电路G用以对高压高频电容器C额外提 供能量，保证每次放电时刻高压高频电容器C都能储备有靠的放电能量。