[发明专利]一种车辆用冷冻冷藏装置

说明书

技术领域

本发明涉及冷冻冷藏技术领域，具体涉及一种车辆用冷冻冷藏装置。

背景技术

一般来说，作为为了运送冷冻食品、生鲜食材的车，存在冷冻车。冷冻车可收纳食品等、具有冷冻或冷藏功能的冷冻库，为了使冷冻库达到所规定的低温会搭载冷冻装置。

如图6所示，车用冷冻装置具有，汽车引擎E发动时可压缩冷媒的压缩机5、汽车引擎E停止时压缩冷媒的压缩机7、驱动压缩机7的电动机M、凝缩冷媒的热交换器14、蒸发由热交换器15凝缩后的冷媒，使冷冻库31内部冷却的热交换器17、为热交换器15和17分别输送进行热交换空气的送风机19和21、调节冷冻库31内温度的压缩机5和7的ON、OFF以及控制风扇19和21的50转数的控制装置22。压缩机5通过离合器9接受使引擎E的动力，压缩机7接受电动机M的动力。电动机M的电源是3相200V的商用电源。送风机19和21通过AC/DC转换器接受商用电源或电池B0的电。

如上述构成的车用冷冻冷藏装置在汽车运行时，通过控制阀11a、11b形成循环路线a，该循环路线a通过如所示的冷冻循环执行冷冻库内的冷冻。换言之，这时，冷媒的压缩通过压缩机5进行运作。这时，压缩机5通过引擎E发动，压缩机5的转数依靠引擎E的转数，是无法进行稳定的冷冻装置运行的构成。

另一方面，在卸载货物、停车时，由于噪音和尾气排放等问题，希望停止引擎E的运行，在停车场所有商用电源的时候，则会停止运行引擎E。因此，接受引擎E动力的压缩机5则无法运行。因此，引擎E停止之时，控制阀11a、11b形成循环路线b，代替压缩机5，开始使用压缩机7。压缩机7通过电动机M发动，电动机M通过3相200V的商用电源供电。但是在没有商用电源时，会启动引擎E，通过压缩机5发动冷冻装置。

在目前的车用冷冻装置中，车辆运行时，压缩机5的转数依靠引擎E的转数，无法进行稳定地运行冷冻装置，而为了适应运行和停车时的需要，压缩冷媒需要配置压缩机5和7，使得车用冷冻装置大型化、费用增加。另外在停车时，由于避免环境污染等问题，需要停止运行引擎，在没有3相200V的商用电源的供电设备时，即使是停了车，为了制冷也需要使引擎E空转，由此会产生排放汽车尾气、振动、噪音等问题。

因此，基于上述问题，本发明提供一种车辆用冷冻冷藏装置。

发明内容

发明目的：本发明的目的提供一种车辆用冷冻冷藏装置，解决现有车载冷冻冷藏装置压缩机供电问题，使得车载冷冻、冷藏装置的小型化，并在停车制冷时减少振动、噪音，实现安全、环保运输生产。

技术方案：一种车辆用冷冻冷藏装置，包括发动机，及与发动机连接的第一发电机，及与第一发电机连接的电力变换装置，及与电力变换装置连接的AC商用电输入装置，及与电力变换装置连接的压缩机，及与压缩机连接的第一热交换器和冷冻库，其中第二热交换机与冷冻库连接，及分别与控制装置连接的温度感应器、电力变换装置、控制面板和天线，及分别与第一电池、电力变压器连接的余量计，及分别与第二电池连接的第一送风机、第二送风机和第二发电机，其中第二发电机与DC/DC转换器连接。

进一步的所述电力变换装置由第一整流回路、第二整流回路和变压器回路组成。

进一步的所述第一整流回路将第一发电机输出的交流电变为直流电，第二整流回路将AC商用电输入装置输出的交流电变为直流电。

进一步的所述电力变换装置还包括与第二整流回路连接的电抗器，其中电抗器与第二整流回路串联，与第一整流回路并联。

进一步的所述车辆用冷冻冷藏装置通过控制面板输入指令，与控制面板连接的控制装置压缩机的供电方式，其中输入指令包括商用电源供电、第一发电机供电或第一电池供电。

进一步的所述余量计用于显示第二电池电量，其中第二电池电量通过第二发电机充电。

进一步的所述车辆用冷冻冷藏装置通过控制面板控制商用电源供电、第一发电机供电或第一电池供电的工作状态，控制参数为连续供电运作时间、转数、运作电流或运作电压。

进一步的所述车辆用冷冻冷藏装置中的控制装置通过供电电压、供电电压的周波数或转数对供电方式进行识别，当供电方式为AC商用电输入装置时，则汽车发动机停止。

进一步的所述车辆用冷冻冷藏装置的压缩机为密闭型电动压缩机。