[发明专利]包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构

说明书

一种包括凸轮相位器和凸轮轴中的凸轮轴的气门机构布局结构，气门机构布局结构包括：非控制凸轮轴，其连接至链轮并适配成不改变气门的打开/关闭正时，链轮与发动机正时一致的旋转；控制凸轮轴，其包括外轴、固定至外轴的第一凸轮、可旋转地插入到外轴中的内轴、和固定至内轴的第二凸轮，并且控制凸轮轴适配成通过改变在第一凸轮与第二凸轮之间的相位，从而改变由第一凸轮致动的气门和由第二凸轮致动的气门中的至少一个的打开/关闭正时；以及凸轮相位器，其包括转子和定子，转子和定子可相对彼此而旋转。定子和转子中的一个可操作地连接至外轴，并且定子和转子中的另一个操作地连接至内轴，从而凸轮相位器能改变第一凸轮与第二凸轮之间的相位。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月20日提交的韩国专利申请第10-2013-0160723号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种气门机构布局结构，更加具体而言，本申请涉及一种气门机构布局结构，其包括凸轮相位器以及在凸轮轴中的凸轮轴。

背景技术

内燃机发动机通过将燃料和空气吸入燃烧室并将其燃烧而产生动力。通过驱动凸轮轴而打开进气门，并且在进气门打开的时候，空气或者燃料和空气的混合物被吸入到燃烧室中。此外，在燃烧后通过驱动凸轮轴而打开排气门，并且在排气门打开的时候，燃烧气被排出到燃烧室之外。

根据发动机的转速而对进气门和排气门的优化运行进行调整。这是因为气门的足够的气门升程或者打开/关闭正时是取决于发动机的转速而变化的。这样，为了弥补常规发动机的缺点而分别依据发动机的低速或高速来改变进气门或排气门打开/关闭正时的方式被称为可变气门正时(VVT)方法。

与现有的凸轮轴不同，在凸轮轴中的凸轮轴不包括轴，而是具有中空的凸轮轴，也就是外轴和可旋转地插入到该外轴中的不同的轴(即内轴)。

存在两种在凸轮轴中的凸轮轴的凸轮凸角，一种为固定地安装在外轴上的第一凸轮，另一种为固定至内轴并在外轴上可旋转的第二凸轮。

已经发明在凸轮轴中的凸轮轴结构，从而在连接至该凸轮轴中的凸轮轴结构的两种类型的气门中，一种类型的气门与发动机正时一致不可变化地移动而没有特殊控制，而另一种类型的气门的移动受到控制，用于使气门的相位与前述类型的气门的相位形成不同。改变第一凸轮与第二凸轮之间的相位的控制设备被称为凸轮相位器。

通过使用在凸轮轴中的凸轮轴和凸轮相位器，能够实现连续可变气门正时(CVVT)方法。所述在凸轮轴的凸轮轴通常被称为控制凸轮轴，其在第一凸轮和第二凸轮之间的相位由凸轮相位器改变。

一般而言，该控制凸轮轴直接与凸轮相位器装配，从而凸轮相位器能够提前或延迟(下文中称为改变)相位角，换言之，改变进气门或排气门的打开/关闭正时。然而，由于就发动机实际安装在车辆中的情况来说的布局结构，会发生如下问题：其中所述控制凸轮轴不能直接与凸轮相位器装配。

为了克服这个问题，对限制布局结构的部件需要进行实质性的改变，但是，这是个艰巨的任务，不仅要改变发动机的设计，还要改变车辆的整体封装，这接近于发动机的全新研发。在重构发动机的情况下，实际是处理这种问题几乎不可能。因此，需要改变凸轮相位器的结构和安装位置或者安装方法。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种气门机构布局结构的变体，其是不需要对发动机或车辆的封装系统进行实质性变化而实现的。