[发明专利]可变压缩比装置

说明书

一种可变压缩比装置，可以包括操作单元、油控制阀、油供应单元、致动器以及控制器，其中，所述操作单元通过液压操作以便使柱塞往复，所述油控制阀控制供应到所述操作单元的液压，所述油供应单元存储通过所述油控制阀供应到所述操作单元的油并且将存储的油传输到所述油控制阀，所述致动器操作所述油控制阀，所述控制器与所述致动器连接以便根据发动机的操作状态控制所述致动器。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年10月30日提交的韩国专利申请No.10-2013-0129966的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种可变压缩比装置。更具体而言，本发明涉及一种可变压缩比装置，其改变燃烧室的体积，从而改变压缩比。

背景技术

通常，当压缩比更高时，热力发动机的热效率增加。此处，压缩比是流动到气缸并且通过活塞压缩的气体的体积的比，并且由“气缸体积/在活塞的上死点处的燃烧室体积”进行表示。也即，当活塞的上死点变得更高时，压缩比增加。

在火花点火发动机的情况下，可以通过提前点火正时来增加热效率，但是考虑到异常燃烧等，在点火正时之前可能存在局限。因此，需要用于提高热力发动机的热效率的可变压缩比(VCR)装置。

可变压缩比装置是用于根据发动机的操作状态改变混合气体的压缩比的装置。可变压缩比装置用于通过提高在发动机低负载条件下的混合气体的压缩比而提高燃料效率，并且通过减少在发动机高负载条件下的混合气体的压缩比来防止产生爆震并提高发动机的输出。

普通的可变压缩比装置使用移动气缸体、改变燃烧室的体积和改变活塞的上死点的类型。

然而，为了实现普通的可变压缩比装置，需要许多机械构成元件并且其组成太复杂。另外，在使用电力的电动机以便操作机械构成元件的情况下，燃料消耗可能变差。而且，为了传递电动机的动力，相比其他齿轮联接，需要相对强的驱动扭矩。因此，局限是，降低了电动机的容量。同时，如果机械构成元件复杂地进行连接，则难以实现可变压缩比装置的快速响应性。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种可变压缩比装置，其具有根据发动机的操作状态改变压缩比的优势。

另外，本发明的各个方面致力于提供一种可变压缩比装置，其进一步具有通过确保响应性改善燃料消耗和发动机输出的优势。

根据本发明的示例性实施方案的可变压缩比装置，通过设置成能够根据发动机的操作状态在与燃烧室的内部连通的空间中往复的柱塞的操作来改变所述燃烧室的体积。所述装置可以包括操作单元、油控制阀、油供应单元、致动器以及控制器，所述操作单元通过液压操作以便使所述柱塞往复，所述油控制阀控制供应到所述操作单元的液压，所述油供应单元存储通过所述油控制阀供应到所述操作单元的油并且将存储的油传输到所述油控制阀，所述致动器操作所述油控制阀，所述控制器与所述致动器连接以便根据所述发动机的操作状态控制所述致动器。

所述操作单元可以包括液压缸、活塞以及操作杆，所述液压缸形成为中空圆柱状，所述中空圆柱状的一个表面和另一个表面被关闭，所述活塞设置成能够在所述液压缸的中空部中沿着所述液压缸的长度方向往复，所述操作杆与所述活塞一起整体移动并且接触所述柱塞，其中，所述液压缸的中空部可以通过所述活塞隔开成第一腔室和第二腔室。

所述油控制阀可以控制液压，使得油选择性地供应到所述第一腔室或所述第二腔室。