[发明专利]用于具有横向板簧的车辆的板簧支承和车辆车轮悬架

权利要求书

1.一种用于具有横向板簧(2)的车辆的板簧支承，包含两个由弹性材料(22)制成的支承块(11、12)，横向板簧(2)的一部分可以插入支承块(11、12)之间，其中支承块(11、12)中的至少一个具有布置在弹性材料(22)中的处于它的两个支承表面(18、19)之间并且比弹性材料(22)硬的支承芯(23)，其特征在于，比弹性材料(22)硬的嵌入部(24)的布置，使得通过由弹性材料(22)制成的三个弹性层(A1、A2、A3)的形成，嵌入部(24)和支承芯(23)不仅彼此隔开而且也与支承表面(18、19)隔开，其中两个支承块(11、12)中的至少一个具有两个支承板(25、26)，其比弹性材料(22)硬且布置在弹性材料(22)的外面或者至少在区域中被它们的两个相反的支承表面(18、19)的区域中的弹性材料(22)所围绕，其中支承板(25、26)具有布置在它们各自的末端区域(31)上的闭合结构(38)，闭合结构(38)可以至少在区域中彼此形成接合以用于两个支承块(11、12)的耦接。

2.根据权利要求1所述的板簧支承，其特征在于，嵌入部(24)具有背对着支承芯(23)的凸形外表面区域(27)，其中三个弹性层(A1、A2、A3)中的第一弹性层在嵌入部(24)的这个凸形外表面区域(27)和支承表面(18、19)中的背对着在安装位置中的横向板簧(2)的一个之间延伸。

3.根据权利要求1或2所述的板簧支承，其特征在于，支承芯(23)具有面对嵌入部(24)的、相应于面对支承芯(23)的嵌入部(24)的凹形内表面区域(29)的凸形内表面区域(28)，其中三个弹性层(A1、A2、A3)中的第二弹性层在支承芯(23)的凸形内表面区域(28)和相反的嵌入部(24)的凹形内表面区域(29)之间延伸。

4.根据权利要求1或2所述的板簧支承，其特征在于，支承芯(23)具有背对着嵌入部(24)的凸形外表面区域(30)，其中三个弹性层(A1、A2、A3)中的第三弹性层在支承芯(23)的这个凸形外表面区域(30)和支承表面(18、19)中的面对在安装位置中的横向板簧(2)的一个之间延伸。

5.根据权利要求3所述的板簧支承，其特征在于，支承芯(23)具有背对着嵌入部(24)的凸形外表面区域(30)，其中三个弹性层(A1、A2、A3)中的第三弹性层在支承芯(23)的这个凸形外表面区域(30)和支承表面(18、19)中的面对在安装位置中的横向板簧(2)的一个之间延伸。

6.根据权利要求1、2和5中任一项所述的板簧支承，其特征在于，支承板(25、26)中的至少一个具有布置在它的末端区域(31)上的支承元件(32)，支承元件(32)配置成至少在区域中外围地围绕横向板簧(2)。

7.根据权利要求3所述的板簧支承，其特征在于，支承板(25、26)中的至少一个具有布置在它的末端区域(31)上的支承元件(32)，支承元件(32)配置成至少在区域中外围地围绕横向板簧(2)。

8.根据权利要求4所述的板簧支承，其特征在于，支承板(25、26)中的至少一个具有布置在它的末端区域(31)上的支承元件(32)，支承元件(32)配置成至少在区域中外围地围绕横向板簧(2)。

9.一种具有横向板簧(2)和如上述权利要求中任一项所述的板簧支承(4)的车辆车轮悬架，其包含两个由弹性材料(22)制成的支承块(11、12)，两个支承块(11、12)在它们之间结合板簧(2)并且将板簧(2)耦接至车辆，两个支承块(11、12)中的至少一个具有布置在弹性材料(22)中的它的两个支承表面(18、19)之间并且比弹性材料(22)硬的支承芯(23)，其特征在于，比弹性材料(22)硬的嵌入部(24)，其中通过由弹性材料制成的三个弹性层(A1、A2、A3)的形成，嵌入部(24)和支承芯(23)不仅彼此隔开而且也与支承表面(18、19)隔开，其中提供了至少一个形状配合元件(36)，形状配合元件(36)布置在横向板簧(2)和两个支承块(11、12)中的至少一个的支承表面(18、19)中的一个之间的接触区域中，横向板簧(2)至少在区域中与该支承表面(18、19)中的一个接触。

10.根据权利要求9所述的车辆车轮悬架，其特征在于，固位装置(13)，其至少在区域中围绕支承块(11、12)中的至少一个以及结合在支承块(11、12)之间的横向板簧(2)，以便横向板簧(2)和支承块(11、12)可以通过固位装置(13)一起耦接至车辆。