[发明专利]单离合多级自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车轮船航空等机械扭矩动力传动技术领域，尤其是一种单离合多级自动变速器。

背景技术

目前，以汽车为例常见的变速器分为手动和自动变速器，自动变速器分为无极、自动、双离合、平行轴和AMT式自动变速器，在变换档位时，执行元件的数量多、各个档位间切换过程复杂，控制程序多，易产生各档位间的换挡干涉，故障率高等问题。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种单离合多级自动变速器，换挡执行元件少，换挡程序简单，有效解决换挡干涉问题，故障率低。

基于同一本发明构思，本发明具有两个独立的技术方案：

1、一种单离合多级自动变速器，包括动力输入轴1、动力输出轴2，动力输入轴1上装有多个主动齿轮，每个主动齿轮与一个档位相对应，动力输出轴2上相应装有多个从动齿轮，每个从动齿轮与一个档位对应，其特征在于：

动力输入轴1内设有换档轴4，换档轴4的一端固定有活塞24，活塞24的外侧为用于控制换档的第一油压腔18；每个主动齿轮内设有单向离合器21和离合器20，离合器20可由第一油压腔18的油压控制处于结合状态，动力输入轴1通过离合器20驱动主动齿轮的工作端转动，主动齿轮的工作端与动力输出轴上的从动齿轮啮合。

单向离合器21装在动力输入轴1上，离合器20位于单向离合器21的外侧；主动齿轮内设有离合器油腔26和离合器活塞25，离合器油腔26可与第一油压腔18相连通，离合器活塞25可由油压驱动，使离合器20处于结合状态。

设有5个前进档位，相应动力输入轴上装有5个主动齿轮，动力输出轴上相应装有5个从动齿轮。

动力输入轴1上装有用于为第一油压腔供油的油泵23，油泵23为齿轮泵，由动力输入轴1驱动。

离合器20为液控摩擦片式或手动变速箱同步器式。

单向离合器21为楔块式单向轴承、超速离合器或单向阻尼器。

2、一种单离合多级自动变速器，包括动力输入轴、动力输出轴，

动力输入轴上装有多个主动齿轮，每个主动齿轮与一个档位相对应，动力输出轴上相应装有多个从动齿轮，每个从动齿轮与一个档位对应，其特征在于：

动力输出轴内设有换档轴，换档轴的一端固定有活塞，活塞的外侧腔室为用于控制换档的第三油压腔；每个从动齿轮内设有单向离合器和离合器，离合器可由第三油压腔的油压控制处于结合状态，从动齿轮通过离合器带动动力输出轴转动。

从动齿轮内的单向离合器装在动力输出轴上，离合器位于单向离合器的外侧；从动齿轮内还设有离合器油腔和离合器活塞，离合器油腔可与第三油压腔相连通，离合器活塞可由油压驱动，使离合器处于结合状态。

本发明具有的有益效果：

本发明每个主动齿轮内设有单向离合器和离合器，动力输入轴通过离合器驱动主动齿轮的工作端转动，随着换挡轴的移动，第一油压腔内的油压控制相应档位的离合器结合，实现换挡，行车升档时，变速箱内各个档位的离合器逐一结合，已经结合的低档位离合器不用分离，逐一升档，降档时先前结合的离合器从高到低逐一分离，离合器在升档时，不存在把已结合的低速档离合器分开的程序，离合器降档时，只需从高档位逐一断开离合器实现降档。本发明换挡时只有一个执行元件及一个离合器工作，换挡程序简单平顺，不会发生换挡干涉问题，并且能够有效提高换挡速度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明主动齿轮部分的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，动力输入轴1上装有多个主动齿轮，每个主动齿轮与一个档位相对应，动力输出轴2上相应装有多个从动齿轮，每个从动齿轮与一个档位对应；本实施例中，设有5个前进档位，相应动力输入轴上装有5个主动齿轮，即第一档主动齿轮5、第二档主动齿轮6、第三档主动齿轮7、第四档主动齿轮8、第五档主动齿轮9；动力输出轴2上相应装有5个从动齿轮，即第一档从动齿轮15、第二档从动齿轮14、第三档从动齿轮13、第四档从动齿轮12、第五档从动齿轮11。

动力输入轴1内设有换档轴4，换档轴的一端固定有活塞24，活塞的外侧为用于控制换档的第一油压腔18。