[发明专利]用于预测充电过程持续时间的方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种插电式电动车辆，更具体涉及一种用于预测插电式电动车辆的电池的一个或多个将来充电过程的持续时间的方法。

背景技术

插电式电动车辆可以通过各种不同功率源和充电布置以多种不同方式充电。插电式电动车辆可以充电的一种具体方式是通过外部高压充电器（诸如，是充电站的一部分并且提供200V-600V的DC功率的充电器）来实现的。通过外部高压充电器为插电式电动车辆充电的一个优点是充电的速度快。这种类型的充电布置（其也被称为“快速充电”）可以显著地降低充电次数并且同时提供在10kW-300kW之间的充电功率。如在此使用的，术语“快速充电”包含满足下述状态的任何充电事件或布置：外部功率源以超过车辆电池的C速率（即，当在一个小时内放电到100%放电深度的点时电池可以输送的电流的理论量）的充电速率为插电式电动车辆充电。例如，如果车辆电池具有45安培-小时的C速率，那么超过45安培的任何充电事件都可以被认为是“快速充电”事件。

通常，可以基于标称电池温度来引用将来快速充电过程的持续时间。然而，随着电池温度在例如驾驶循环（导致充电过程的性能变化）期间改变，完成充电过程所需要的时间的量比引用的持续时间可能明显更长或更短。这可能是因为，例如，由充电站提供的将通常为了充电目的施加到电池的某些功率可能转移到用于冷却电池的热管理系统。为了避免向车辆使用者提供可能完全不准确的充电过程持续时间的预测，通常直到充电过程开始之后才进行这种预测，以便获得更准确的电池温度，所述更准确的电池温度可随后被用于替代标称温度来预测充电过程的持续时间。

虽然可能提供一种与使用标称电池温度的常规技术相比较充电过程持续时间的更准确预测，但是这种技术的一个缺点在于直到充电过程开始才进行预测。这样一来，车辆使用者不知道将提前多长时间起动充电过程，并且因此，不能将这一因素纳入他/她的出行规划。这样一来，由于可能增加到出行的未知的时间量（由一个或多个充电过程的执行导致的），出行可能占用的时间的量可能明显不同于使用者预计的时间的量（增加了）。

发明内容

根据一个实施型式，提供了一种用于预测车辆电池的将来充电过程的持续时间的方法。所述方法可包括下述步骤：估算对应于将来充电过程的开始的车辆电池的将来充电量；估算车辆电池的将来温度；确定将要在将来充电过程期间施加到车辆电池的将来充电功率或其特性，其中将来充电功率或其特性是基于估算的将来充电量和估算的将来电池温度的并且表示将使电池的温度在将来充电过程期间保持在或低于阈值温度的充电功率或其特性；以及，基于估算的将来充电量以及确定的将来充电功率或其特性来预测将来充电过程的持续时间。

根据另一个实施型式，提供了一种用于预测车辆电池的将来充电过程的持续时间的方法。所述方法包括下述步骤：估算对应于将来充电过程的开始的车辆电池的将来充电量；估算对应于将来充电过程的结束的车辆电池的将来温度；基于估算的将来充电量和估算的将来温度来确定将要在将来充电过程期间施加到车辆电池的将来充电功率或其特性；以及，基于估算的将来充电量以及确定的将来充电功率或其特性来预测将来充电过程的持续时间。

根据又一个实施型式，提供了一种用于预测车辆电池的将来充电过程的持续时间的方法。所述方法可包括下述步骤：使用车辆遵循的规划路线来确定到充电地点的距离，将会在所述充电地点处执行将来充电过程；至少部分基于到充电地点的距离来估算对应于将来充电过程的开始的车辆电池的将来充电量；至少部分基于到充电地点的距离来估算车辆电池的将来温度；确定将会在将来充电过程期间施加到车辆电池的将来充电功率或其特性（譬如，最大充电功率或其特性），其中将来充电功率或其特性是基于估算的将来充电量和估算的将来温度的并且表示将使电池的温度在将来充电过程期间保持在或低于阈值温度的充电功率或其特性；以及，基于估算的将来充电量以及确定的将来充电功率或其特性来预测将来充电过程的持续时间。

本发明还包括如下方案：

1. 一种用于预测车辆电池的将来充电过程的持续时间的方法，包括步骤：

估算与将来充电过程的开始相对应的车辆电池的将来充电量；

估算车辆电池的将来温度；

确定在将来充电过程期间要施加到车辆电池的将来充电功率或其特性，其中，将来充电功率或其特性是基于估算的将来充电量和估算的将来电池温度的，并且表示将使电池的温度在将来充电过程期间保持处在或低于阈值温度的充电功率或其特性；以及