[发明专利]主缸密封件

说明书

技术领域

本发明涉及一种主缸密封件，尤其涉及由于异物侵入而能将不能产生制动压的现象最小化的主缸密封件。

背景技术

通常，主缸是在液压制动系统中产生液压的装置。

主缸包括一设有孔的缸体和一组装在孔中的活塞，以便在孔中前进或缩回。而密封件则被安装在缸体上以形成一个液压腔，在液压腔内根据活塞的前进或后退可产生用于制动操作所必须的压力。活塞上具有连接孔，这样液体可在液压腔、油箱和车轮制动器中流动。当活塞前进时，所述连接孔移动的距离远超过密封件，这使得液压腔内的液体增压，从而产生制动压。反之，当活塞后退时，连接孔后退的距离也远超过密封件，且液压腔内的液体流回油箱，因此释放了制动压。

此密封件为环形，并安装在缸体的收容槽。该密封件被称为“杯形密封件”，因其横截面为杯子的形状。

美国专利第7520132 (2009年4月21日)。上述提及的发明公开了一种通过设置在杯型密封件后表面上形成的一径向管道结构。当一液压腔由于制动操作的释放而排空时，流体通过该管道从油箱里返回。而如果没有此管道，当制动释放操作完成时，液体会快速被引入液压腔，进而导致水过量。如果管道当中夹带异物，密封功能会在制动操作过程中被逐渐损坏，导致液体逆流。因此，如果有渗漏则不可能产生液压，最终导致制动踏板下沉从而产生交通事故。

发明内容

本发明的一方面是提供了一种由于异物侵犯而能将不能产生制动压的现象最小化的主缸密封件。

本发明的其他方面在后面会部分被阐述，部分是易于理解的，或是可通过本发明的实践而得知。

根据本发明，一种主缸密封件，为环形并被安装在缸体的内表面和活塞的外表面之间，包括：一内翼部，其构造为接触活塞的外表面；一外翼部，其构造为接触缸体的内表面；以及一密封后壁部，其连接内翼部和外翼部。所述密封后壁部上设置有一油管，以连接形成在内翼部上的进油口和形成在外翼部上的进油口，且所述油管包括一延迟管道，其长于直接连接进油口的最短直线距离。

所述油管包括形成同心圆形状的多个同心管道，以及在径向上连接同心管道的多个径向管道，且所述径向管道可以彼此错位排列。

所述油管可为螺旋形。

所述油管的如此设置使得液体流过油管的流动时间要比制动操作时液压腔中形成制动压所需时间更长。

所述延迟管道可包括一个以上的圆周方向上的周向管道以及一个以上的相对于最短直线距离而倾斜的斜管道。

综上所述可见，根据本发明所提出的主缸密封件包括的所述油管可为Z字形、迷宫形或螺旋形。因此，尽管有异物入侵，液体从液压腔溢出时间变长，从而有效地减少了液压腔不能产生制动压的现象。

附图说明

结合下图，本发明的各方面将更易于理解和接受。

图1示意性地示出了根据本发明的典型实施方式包括密封件的主缸；

图2和3示意性地示出了根据本发明的典型的实施方式的说明主缸密封件操作的放大图；

图4示意性地示出了根据本发明典型实施方式的的主缸密封件的局部剖面透视图；

图5示意性地示出了根据本发明的典型实施方式的主缸密封件的平面图。

具体实施方式

现在将详述本发明的实施方式，结合附图对实例进行描述，其中的标号指代对应的零部件。在本发明的以下描述中，当本文包含的已知功能和配置的说明可能使本发明的主题不明晰的时候，则其详细说明会被省略。为方便描述，附图中的长宽高等尺寸会被放大。此外，在附图中，相同或相似零部件会用相同的标号描述，即使他们在不同的附图中出现。

图1是根据本发明典型实施方式的装配有密封件的主缸的剖视图。

如图所示，主缸包括其上有孔11的缸体10，以及装在缸体10的孔11中的第一活塞13和第二活塞14，以便其在孔11中前移或后退。

所述第一密封件15和第二密封件16被安装在所述孔11的内表面和所述第一活塞13的外表面，第三密封件17和第四密封件18则安装在所述孔11的内表面和所述第二活塞14的外表面。

密封件15，16，17和18分别被安置在孔11内表面的呈锯齿状地设置的收容槽19中，因此即使当活塞13和14各自前进或后退时它都不会移动。基于此种构造，所述孔11的内表面被分成位于第一活塞13和第二活塞14之间的第一液压腔21和位于第二活塞14和孔11的内端面之间的第二液压腔22。