[发明专利]一种大载重铁路货车中梁组成

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路货车，特别是关于一种大载重铁路货车中梁组成。

背景技术

我国既有的车辆中梁主要采用高度为600mm或630mm的H型钢组焊成箱型结构，该种中梁刚度和静强度无法满足92t的承载能力。也有部分车辆中梁采用钢板组焊的高度为800mm或830mm，这种中梁虽然能够承受较大的载重，但采用钢板组焊工作量大，工作难度高，产生的焊接变形不易调整，工艺性差。因此，现有的中梁结构影响了铁路货车载重的进一步提高，铁路列车运输效率和效益不高。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够满足大载重的铁路货车中梁。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种大载重铁路货车中梁组成，其特征在于：它包括两根平行设置的中梁，每根所述中梁的上翼面均紧固连接有一中梁上盖板，两根所述中梁的下翼面则用一中梁下盖板紧固连接为一体；在所述中梁两端的牵引梁之间均设置一中梁连接板；在两所述中梁连接板之间的两根所述中梁间沿纵向设置有多个中梁隔板，所述中梁隔板与所述中梁上盖板和中梁下盖板组成箱型结构；所述中梁两端的牵引梁下部设置有与转向架下心盘相配合的上心盘。

在一个优选的实施例中，所述中梁采用H型型钢切制成或钢板组焊成变截面鱼腹形。

在一个优选的实施例中，所述中梁两端的牵引梁的H型截面切除内侧翼边后呈槽形。

在一个优选的实施例中，所述中梁中部800mm大截面高度向所述中梁两端的牵引梁350mm截面高度的过渡。

在一个优选的实施例中，在所述上心盘处增设心盘加强板，所述心盘加强板与所述中梁长度方向对称。

在一个优选的实施例中，所述中梁的上翼面宽度为200mm。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明采用变截面H型钢鱼腹中梁，保证中梁中部高截面以使中梁获得高刚度的同时，又使其端部截面满足承载面高度。2、本发明采用由鱼腹型中梁构成的箱型中梁组成，因而具有较大的垂向、横向和扭转刚度，能承担车体的主要受力。同时，可使车体重心降低，有利于车辆高速运行下车辆动力学的改善。3、由于本发明的中梁采用鱼腹形H型钢梁，因此减少了用钢板拼焊的工作量，降低了工作难度，提高了制造的工艺性。

附图说明

图1是本发明中梁组成的正面轴测图；

图2是本发明中梁组成的主视半视图；

图3是本发明中梁组成的俯视半视图；

图4是本发明中梁组成的反面轴测图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本发明，它们不应该理解成对本发明的限制。

如图1～图4所示，中梁组成1包括中梁11、中梁连接板12、中梁隔板13、中梁上盖板14、中梁下盖板15和上心盘16。中梁11为两根且平行设置，每根中梁的上翼面均焊接有一中梁上盖板14，两根中梁11的下翼面中心处用一中梁下盖板15焊接为一体。为增强牵引梁(即中梁11的端部)的强度和刚度，在牵引梁之间均设置一中梁连接板12，使中梁11具有足够的强度和刚度。在两中梁连接板12之间的两根中梁11间沿纵向设置有多个中梁隔板13，中梁隔板13并与中梁上盖板14和中梁下盖板15组成箱型结构，以增强中梁11的垂向、横向和扭转刚度，使中梁11具有足够的强度和刚度以承受侧梁、枕梁组成及各横向梁传递的集装箱载重的垂向作用力。牵引梁下部设置有上心盘16，其与转向架下心盘配合，实现车体在转向架上的定位、传力。

在上述实施例中，中梁11可以采用H型型钢切制成鱼腹形或采用钢板组焊成鱼腹形，从而实现中梁11中部800mm的大截面高度向牵引梁350mm截面高度的过渡。

在上述实施例中，牵引梁的H型截面切除内侧翼边后呈槽形，以保证牵引梁内车钩缓冲装置的组装空间。

在上述实施例中，为配合上心盘16的支撑，并增加中梁11的局部强度，在上心盘16处增设心盘加强板17，心盘加强板17与中梁长度方向对称。

在上述实施例中，中梁11的上翼面宽度为200mm。

上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。