[发明专利]一种扁担式车架横梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及重型汽车技术领域，具体涉及一种扁担式车架横梁结构。   

背景技术

现有重型汽车的前悬架系统中的弹性元件多采用钢板弹簧，板簧前端一般与前板簧座直接固定连接，后端通过吊耳与后板簧座连接，吊耳可绕板簧座摆动。一般在前、后板簧座处各安装一个横梁，以提高板簧座的强度以及车架的扭转刚度。因某全驱车型发动机定位较低，当分动器与前驱动桥之间的传动轴上跳至极限位置时传动轴与变速箱底部之间的空间欠宽裕，致使此处横梁布置设计困难，且无法保证车架横梁的扭转刚度。    

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种不会与变速箱干涉且扭转刚度强的扁担式车架横梁结构。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

本扁担式车架横梁结构，包括横截面呈U形的横梁本体、分别焊接固定于横梁本体左右两端的端板、设置于端板上的若干安装孔以及四个呈L形的筋板，横梁本体的底平面中间部位设置有若干圆孔Ⅱ，其底平面左右两端处分别设置有圆孔Ⅲ，两个筋板下端焊接固定于横梁本体左端两个内侧平面上，其外侧端焊接固定于左侧的端板上，另两个筋板下端焊接固定于横梁本体1右端两个内侧平面上，其外侧端焊接固定于右侧的端板上，两端板分别通过安装孔利用螺纹紧固件固定于车架纵梁左右两端安装的两个板簧座上，所述横梁本体上设置有向下凹的凹槽。

为了提高扭转刚度，还包括呈X形的帖板，帖板的四个边角处设置有塞焊孔Ⅱ，帖板通过塞焊孔Ⅱ焊接固定于横梁本体的凹槽位置的上端开口处。

为了提高焊接牢固度，上述筋板下端分别设置有若干塞焊孔Ⅰ。

为了防止焊接部位开裂，上述帖板的中间部位设置有圆孔Ⅰ。

本发明的有益效果是：U形的横梁本体具备良好的抗扭转性能，提高了可靠性，且重量轻降低了生产制造成本。而筋板可以进一步起到加强横梁本体与端部之间的连接强度。圆孔Ⅱ可以使横梁本体在扭转时降低中间部位的扭转刚度，进而使其中间部位扭转变形量加大，防止横梁本体两端变形过大导致与端板焊接部位发生开裂的情况。而横梁本体两端设置的圆孔Ⅲ可以使扭转变形时产生的应力得以释放，提高了使用的可靠性。横梁本体上设置有向下凹的凹槽，因此可以有效增加传动轴与变速箱底部之间的空间，防止发生干涉。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的左视结构示意图；

图3为本发明的俯视结构示意图；

图4为本发明的安装结构示意图；

图中，1.横梁本体 2.端板 3.帖板 4.筋板 5.塞焊孔Ⅰ 6.安装孔 7.塞焊孔Ⅱ 8.圆孔Ⅰ 9.圆孔Ⅱ 10.圆孔Ⅲ 11.车架纵梁 12.板簧座。

具体实施方式

下面结合附图1至附图4对本发明做进一步说明。

如附图1和附图2所示，本扁担式车架横梁结构，包括横截面呈U形的横梁本体1、分别焊接固定于横梁本体1左右两端的端板2、设置于端板2上的若干安装孔6以及四个呈L形的筋板4，横梁本体1的底平面中间部位设置有若干圆孔Ⅱ 9，其底平面左右两端处分别设置有圆孔Ⅲ 10，两个筋板4下端焊接固定于横梁本体1左端两个内侧平面上，其外侧端焊接固定于左侧的端板2上，另两个筋板4下端焊接固定于横梁本体1右端两个内侧平面上，其外侧端焊接固定于右侧的端板2上。如附图4所示，两端板2分别通过安装孔6利用螺纹紧固件固定于车架纵梁11左右两端安装的两个板簧座12上，U形的横梁本体1具备良好的抗扭转性能，提高了可靠性，且重量轻降低了生产制造成本。而筋板4可以进一步起到加强横梁本体1与端部2之间的连接强度。圆孔Ⅱ 9可以使横梁本体1在扭转时降低中间部位的扭转刚度，进而使其中间部位扭转变形量加大，防止横梁本体1两端变形过大导致与端板2焊接部位发生开裂的情况。而横梁本体1两端设置的圆孔Ⅲ 10可以使扭转变形时产生的应力得以释放，提高了使用的可靠性。横梁本体上设置有向下凹的凹槽，因此可以有效增加传动轴与变速箱底部之间的空间，防止发生干涉。

如附图3所示，还包括呈X形的帖板3，帖板3的四个边角处设置有塞焊孔Ⅱ 7，帖板3通过塞焊孔Ⅱ 7焊接固定于横梁本体1的凹槽位置的上端开口处。通过固定X形的帖板3可以将横梁本体1组成分别结构，提高了其抗扭转的刚度。而帖板3通过四个边角处的塞焊孔Ⅱ 7焊接到横梁本体1上可以提高焊缝长度，提高焊接强度。确保了使用的可靠性。

如附图1所示，筋板4下端可以分别设置有若干塞焊孔Ⅰ 5。通过塞焊孔Ⅰ 5将筋板4与横梁本体1的内侧平面进行焊接，可以提高焊缝长度，提高焊接强度，因此确保了焊接的质量。

如附图3所示，帖板3的中间部位可以设置有圆孔Ⅰ 8。圆孔Ⅰ 8可以使其在扭转时降低帖板3中间部位的扭转刚度，进而减小帖板3与横梁本体1之间的扭转变形量，防止其焊接部位发生开裂。