[发明专利]一种铁路道岔多点自动注油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路养护装置，特别是一种铁路道岔多点自动注油器。

背景技术

铁路道岔尖轨滑床板和道岔锁闭钩一般工作在露天环境，日晒、雨淋容易锈蚀，加上风吹和列车运行时卷起的尘土、砂石，道岔转辙机工作时容易产生尖轨定位不准确、锁闭钩不能锁紧、铁路信号不能正常开放等故障，影响列车安全准点运行。由于铁路上的工况较为特殊，不允许使用需要线缆取电的养护设备，因此目前基本上是采用人工涂刷润滑油，由于铁路窗口期时间的限制，工人上道作业时间紧，劳动强度大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路道岔多点自动注油器，它由转辙机工作时产生的动力驱动，无需外接电源，结构简单，覆盖的润滑点多。

实现本发明目的的技术方案是: 一种铁路道岔多点自动注油器，包括油箱、油箱盖以及支撑油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部设有阀体，该阀体内具有一空腔，所述空腔的一端布置有阀芯另一端布置有堵头，有一滑阀设置在阀芯与堵头之间，所述的阀芯与滑阀之间具有第一弹性零件，所述滑阀与堵头之间具有第二弹性零件，有一推杆其一端与阀芯连接另一端延伸至阀体外，所述空腔通过进油管、排气管以及油气阀与油箱连通，在该空腔中部开有一孔，有出油阀设置在该孔上并通过油管与一系列注油口连接，所述的进油管的一端和排气管一端均设置在油箱内，所述的进油管的另一端和排气管另一端均与阀芯所在侧的腔体连通，所述的油气阀一端设置在油箱内另一端与腔体中部连通。

而且所述的第一、第二弹性零件是弹簧。

而且具有一过滤器，该过滤器一端置于油箱内另一端延伸至油箱外。

而且所述油箱的一端具有液位窗。

而且所述的推杆置于阀体外侧的端面为半球面。

而且所述的第一弹性零件的刚度大于第二弹性零件的刚度。

而且所述的注油口由本体、水平设置在本体内的连通管和针形阀阀芯组成，有一系列管道通过本体连接并由连通管连通，该针形阀阀芯沿径向穿过连通管，所述的针形阀阀芯的直径小于连通管的直径。

本发明的优点在于:1.利用推杆从转辙机的部件上取力，无需电能驱动，可适应铁路上特殊的工况要求。2.采用阀体泵油，油压大，可覆盖的润滑点多。3.结构简单，体积小，通过移动多点自动注油器便可调整推杆的行程从而改变注油量的多少以适应不同的工况。

附图说明

图1是注油口连接关系示意图；

图2是铁路道岔多点自动注油器主、侧视图的结构示意图；

图3是注油口的结构示意图。

具体实施方式

参见图1～3以下将结合实施例对本发明做进一步说明。

一种铁路养护装置，特别是一种铁路道岔多点自动注油器，包括油箱2、油箱盖1以及支撑油箱的支架11，其特征在于:所述的油箱2底部设有阀体3，该阀体3内具有一空腔，所述空腔的一端布置有阀芯3.1另一端布置有堵头3.3，有一滑阀3.2设置在阀芯3.1与堵头3.3之间，所述的阀芯3.1与滑阀3.2之间具有第一弹性零件3.4，所述滑阀3.2与堵头3.3之间具有第二弹性零件3.5，有一推杆3.6其一端与阀芯3.1连接另一端延伸至阀体3外，所述空腔通过进油管4、排气管5以及油气阀6与油箱连通，在该空腔中部开有一孔，有出油阀7设置在该孔上并通过油管8与一系列注油口9连接，所述的进油管4的一端和排气管5的一端均设置在油箱2内，所述的进油管4的另一端和排气管5的另一端均与阀芯3.1所在侧的腔体连通，所述的油气阀6一端设置在油箱2内另一端与腔体中部连通。

在没有外力作用的情况下，阀芯3.1在第一、第二弹性零件3.4、3.5以及滑阀3.2的作用下被顶在阀体3的一端，此时油腔3.7与进油管4和排气管5连通，而滑阀3.2则将出油阀7和油气阀6封闭，油箱2内的润滑油通过进油管4进入油腔3.7，而油腔3.7内的空气则通过排气管5排入油箱2并通过过滤器1.1连通大气。