[发明专利]可变压缩比发动机、汽车

说明书

一种可变压缩比发动机、汽车，其中可变压缩比发动机包括：气缸；位于气缸中的第一活塞、位于第一活塞腔内的第二活塞，沿轴向方向，第一活塞能相对第二活塞移动；连杆，包括连杆小头和杆身，连杆小头伸入第二活塞腔，与第二活塞转动连接，杆身具有轴向延伸至连杆小头的油道；位于第二活塞中、且连通第一活塞腔的泄油孔；连杆小头具有连通油道的进油孔，第二活塞顶部设有与连杆小头轴向相对的出油孔，出油孔连通第一活塞腔并露出连杆小头；在压缩冲程，进油孔与出油孔连通，油液经油道、进油孔、出油孔喷出。本可变压缩比发动机的结构简单、操作方便，通过调节压缩比来避免发动机高负荷时产生爆震，并在低负荷时提高燃油效率。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比发动机及汽车。

背景技术

在现有汽车用发动机中，压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气缸中气体的压缩程度，它是气缸中气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。增加压缩比，可以提高气缸压力和燃烧效率，但是容易引起发动机的爆震或早燃，爆震是指气缸内的压力和温度超过了临界值，汽油混合气在火焰到达之前就开始燃烧，早燃是指因为压缩及其它条件而在火花点火之前被点燃，这些都会对发动机带来很大的伤害。所以，在发动机处于低负荷时，希望通过增加压缩比来提高燃烧效率，而高负荷时，希望降低压缩比来防止爆震和改善燃烧效率。

现代发动机中，气缸总容积是基本恒定的，且在发动机工作过程中是无法改变的。因此，当前的可变压缩比技术，通常是通过改变气缸燃烧室容积和改变气缸中活塞上止点位置来实现，例如改变活塞上止点位置可以改变气缸燃烧室容积，进而改变压缩比。但是，现有可变压缩比机构的结构复杂、操作困难。

发明内容

本发明解决的问题是，现有可变压缩比机构的结构复杂、操作困难。

为解决上述问题，本发明提供一种可变压缩比发动机，该可变压缩比发动机包括：

气缸；

位于所述气缸中的第一活塞、位于所述第一活塞腔内的第二活塞，沿所述第二活塞的轴向方向，所述第一活塞能够相对第二活塞移动；

连杆，包括连杆小头和杆身，所述连杆小头伸入第二活塞腔内，并与第二活塞转动连接，所述杆身具有轴向延伸至连杆小头的油道；

位于所述第二活塞中、且连通所述第一活塞腔的泄油孔；

所述连杆小头具有连通所述油道的进油孔，所述第二活塞顶部设有与连杆小头轴向相对的出油孔，所述出油孔连通所述第一活塞腔并露出连杆小头；

在压缩冲程，所述进油孔与出油孔连通，油液依次经油道、进油孔、出油孔喷出。

可选地，所述泄油孔位于第二活塞侧壁中且沿轴向贯穿第二活塞；或者，

在所述第二活塞与第一活塞径向相对的表面设有连通槽，所述连通槽沿轴向贯穿第二活塞，所述连通槽和第一活塞围成泄油孔。

可选地，在所述第一活塞腔侧壁设有环形圈，所述环形圈与第一活塞同轴；

所述第二活塞与第一活塞径向相对的表面设有环形槽，所述环形槽与第二活塞同轴；

所述环形圈位于环形槽中，当所述第一活塞相对第二活塞轴向移动时，所述环形圈在环形槽中轴向移动；

所述第二活塞腔侧壁对应环形槽的位置设有连通环形槽的泄油口。

可选地，所述第一活塞与第二活塞径向贴合，所述环形圈与环形槽径向贴合。

可选地，所述泄油孔的数量为至少一个。

可选地，所述泄油孔的数量为至少两个，所有泄油孔沿周向方向均匀分布。

可选地，所述泄油孔的孔径范围为大于等于2mm。