[发明专利]新型机车上作用车钩开启装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机车技术领域，尤其是一种新型机车上作用车钩开启装置。

背景技术

车钩是机车的主要部件之一，其主要起连挂其它机车或车辆的作用，能够传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。目前，通常的上作用机车车钩的开启装置，是将与钩销链相连的装置做成一个直线形的整体，不但占用空间大，安装困难，效率低下，而且影响车钩的摆动，易发生开钩现象。 

发明内容

为了克服现有的车钩的开启装置，安装困难，效率低下，存在开钩隐患的不足，本发明提供了一种新型机车上作用车钩开启装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型机车上作用车钩开启装置，包括车钩、钩销链、提杆座、左提杆、中间提杆和右提杆，钩销链插在车钩内，中间提杆穿在钩销链内，左提杆和右提杆安装在提杆座上，分别连接在中间提杆的两端。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括提杆座上通过止挡轴连接一止挡块。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括左提杆和右提杆的端部都设挡圈和U型弯头。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括中间提杆的两端分别连接在左提杆和右提杆的U型弯头内。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括中间提杆呈U状，中部的横杆为曲线形，两侧的竖杆端部设有环扣。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括环扣套在U型弯头的内边上，卡在挡圈的内侧。

本发明的有益效果是，将左提杆、中间提杆和右提杆设计成各自独立的零部件，作为一种分体式的车钩提杆，结构紧凑，占用面积少，便于在狭小空间内安装，将中间提杆的横杆做成曲线形，以适应车钩的摆动幅度，可保证钩销链具有一定的松裕量，防止发生开钩现象，左提杆和右提杆安装在提杆座上，通过止挡块限定旋转范围，U状中间提杆的两端通过环扣分别套在左提杆和右提杆的U型弯头的内边上，作为转动支点，以U型弯头的外边作为撬动支点，并通过挡圈卡位，防止中间提杆水平位移，根据杠杆原理，旋转左提杆和右提杆将力传递给中间提杆，再通过钩销链将车钩开启，开启行程短，操作灵活，使用方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的提杆连接俯视图。

图3是本发明的提杆连接左视图。

图中1. 左提杆，2. 提杆座，3. 止挡块，4. 止挡轴，5. 中间提杆，51. 环扣，6. 钩销链，7. 车钩，8. 右提杆，9. 挡圈，10. U型弯头。

具体实施方式

如图1是本发明的结构示意图，图2是本发明的提杆连接俯视图，图3是本发明的提杆连接左视图，一种新型机车上作用车钩开启装置，包括车钩7、钩销链6、提杆座2、左提杆1、中间提杆5和右提杆8，钩销链6插在车钩7内，中间提杆5穿在钩销链6内，左提杆1和右提杆8安装在提杆座2上，分别连接在中间提杆5的两端。提杆座2上通过止挡轴4连接一止挡块3。左提杆1和右提杆8的端部都设挡圈9和U型弯头10。中间提杆5的两端分别连接在左提杆1和右提杆8的U型弯头10内。中间提杆5呈U状，中部的横杆为曲线形，两侧的竖杆端部设有环扣51。环扣51套在U型弯头10的内边上，卡在挡圈9的内侧。

将左提杆1、中间提杆5和右提杆8设计成各自独立的零部件，作为一种分体式的车钩提杆，结构紧凑，占用面积少，便于在狭小空间内安装，将中间提杆5的横杆做成曲线形，以适应车钩7的摆动幅度，可保证钩销链6具有一定的松裕量，防止发生开钩现象，左提杆1和右提杆8安装在提杆座2上，通过止挡块3限定旋转范围，U状中间提杆5的两端通过环扣51分别套在左提杆1和右提杆8的U型弯头10的内边上，作为转动支点，以U型弯头10的外边作为撬动支点，并通过挡圈9卡位，防止中间提杆5水平位移，根据杠杆原理，旋转左提杆1和右提杆8将力传递给中间提杆5，再通过钩销链6将车钩7开启，开启行程短，操作灵活，使用方便。