[发明专利]一种新型超大吨位转体平铰结构及转体结构

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种新型超大吨位转体平铰结构及转体结构。

背景技术

目前，转体施工法在我国使用较多，主要是因为转体法要求的施工设备少、操作简便，随着先进的同步千斤顶和计算机自动控制技术的使用，转体施工法逐步推广应用于大跨度、大吨位桥梁上，例如：广州丫髻沙大桥(主桥为76m+360m+76m三跨连续自锚式钢管混凝土拱桥)为先竖转后平转的转体桥，平转重量达13600吨；大秦铁路大里营铁路斜拉桥为平转法施工的40.75m+50m跨度布置的独塔斜拉桥，转体重量为3400吨；贵州省水柏铁路北盘江大桥为主跨达236m的上承式拱桥，转体重量为10400吨。墩底转体施工时，转体到位调整上部结构位置后浇筑墩底混凝土，如果墩高比较高，转体重量将会很大。

常规的设计方案有：墩底与承台间安装球铰及相关转体配套设施，待转体到位且上部结构位置精确调整后浇筑混凝土使桥墩与承台固接，但受到球铰尺寸及运输条件的影响，转体吨位大都在3万吨以下，超大吨位转体重量定位在3～10万吨。由于转体重量大，转体球铰的直径需要较大，而球铰的球面加工难度大，整体运输条件受限。

因此，针对以上不足，本发明提供了一种新型超大吨位转体平铰结构及转体结构。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种安装方便、结构稳固和易于运输的新型超大吨位转体平铰结构及转体结构以解决现有的转体球铰结构存在的加工难度大和运输条件受限的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种新型超大吨位转体平铰结构，其包括多个平铰单元，各平铰单元拼接在一起，每个平铰单元的拼接边与相邻的平铰单元的拼接边处均有向平铰单元的侧面凸出的相对应的连接板，相对应的两个连接板通过螺栓组件连接。

其中，所述连接板为沿拼接边一体形成的垂直于平铰单元平面的长条状肋板。

其中，所述连接板为沿拼接边依次排列的多个连接板块，相邻两个平铰单元拼接边处的连接板块相对应设置。

其中，相邻的两对连接板块之间设置有拼接板，拼接板盖在拼接缝上，且通过螺栓固定在平铰单元的平面上。

其中，所述平铰单元为平面钢板。

其中，所述平铰单元的平面上均布有多个剪力钉。

其中，所述平铰单元的平面上还设置有环形或/和放射状的加强板筋。

其中，其由两个相同的半圆形平铰单元拼接而成或者由多个半径相同的扇形平铰单元拼接而成。

其中，其中心设置有销轴孔；所述销轴孔处套设有销轴套管。

本发明另一方面还提供了一种转体结构，其包括上述的新型超大吨位转体平铰结构以及上转盘和下转盘，一对所述新型超大吨位转体平铰结构上下设置且位于上转盘和下转盘之间。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供的新型超大吨位转体平铰结构及转体结构中，各平铰单元拼接边处均凸出有相对应的连接板，相对应的连接板通过螺栓组件连接，从而实现了将各平铰单元拼接在一起，这种连接方式使铰接单元安装便捷，调整方便，可以有效地控制组装变形，组装后的结构稳固，可以保证较高的安装精度，且这种平铰单元加工难度小，便于运输，在超大吨位转体施工情况下，避免了采用球铰结构存在的球面加工难度大，整体运输条件受限的问题。

附图说明

图1是本发明实施例新型超大吨位转体平铰结构的俯视图；

图2是本发明实施例新型超大吨位转体平铰结构中平铰单元的俯视图；

图3是本发明实施例新型超大吨位转体平铰结构中带有销轴套管的平铰单元的结构示意图；

图4是本发明实施例转体结构的示意图；

图5是本发明实施例具有长条状肋板的转体平铰结构的俯视示意图；

图6是图5中转体平铰结构平铰单元的正视示意图。

图中，1：平铰单元；2：连接板块:；3：螺栓组件；4：剪力钉；5：加强板筋；6：销轴孔；7：销轴套管；8：上转盘；9：下转盘；10：上平铰结构；11：下平铰结构；12：拼接板；13：长条状肋板；14：安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。