[发明专利]模具飞机动力输送系统

说明书

技术领域

本发明涉及模具飞机领域，尤指一种模具飞机动力输送系统。

背景技术

一般模具飞机动力传动组件中的传动装置为轴传动，轴传动方式不耐磨易于损坏，不易维修且装配技术要求高，动力齿轮组体积较大且笨重，直升机遇意外情况时轴承向相反方向旋转则对飞机损伤程度大。

发明内容

基于现有技术的不足，本发明的主要目的在于提供一种耐磨损，提高使用寿命且装配维修容易的模具飞机动力输送系统。

为了达到上述目的，本发明提供了一种模具飞机动力输送系统，包括源动力、张翼装置和传动装置，所述传动装置为可调传送带，张翼装置及源动力分别置于可调传送带两端。

所述源动力包括电动机轴端齿轮、主动轮及主轴，所述主轴贯穿电动机轴端齿轮及主动轮，主动轮置于电动机轴端齿轮内。

所述源动力进一步包括电动机轴端齿轮轴套及推力轴承，所述电动机轴端齿轮轴套固定于电动机轴端齿轮内,所述推力轴承置于电动机轴端齿轮轴套内。

所述源动力还进一步设有单向轴承及主轴套，单向轴承置于推力轴承中，主轴套置于单向轴承中，所述主轴贯穿主轴套、单向轴承、推力轴承及电动机轴端齿轮轴套。

所述源动力还进一步包括主动轮盖，主动轮置于主动轮盖上。所述主动轮盖及主动轮贯穿主轴套固定于主轴上。

动力传动组件还进一步包括张紧轮，其通过张紧轮固定架固定于主体架上。

所述张翼装置包括从动轮及尾轴,所述从动轮固定于尾轴上。

所述张翼装置还进一步包括尾部传输带轮及尾部固定盖，尾部传输带轮通过尾部固定盖与从动轮及尾轴固定在一起。

所述可调传送带一端套于主动轮，其另一端套于从动轮。

与现有技术相比，本发明的传动装置采用可调传送带带动尾部的传动方式，弥补了轴传动容易损坏、使用寿命短、不易维修、装配技术要求高的弊端。而主动轮套于电动机轴端齿轮中的新方式，缩小了整机的体积，减轻了重量。而电动机轴端齿轮中有单向轴承，可使直升机因意外情况而能缓慢熄落，减少了飞机的损坏。

为使本发明更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本发明一种模具飞机动力输送系统的具体实施例。

附图说明

图1为本发明模具飞机动力输送系统的结构示意图。

图2为本发明模具飞机动力输送系统源动力的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步的描述。

本发明模具飞机动力输送系统100安装于模具飞机的机身主体及尾体内，构成模具飞机的动力输送系统。其包括源动力1、张翼装置3和传动装置，张翼装置3及源动力1分别安装于传动装置两端。通过源动力1带动张翼装置3的工作。

源动力1包括电动机轴端齿轮11、主动轮12、主动轮盖10及主轴13，主轴13贯穿电动机轴端齿轮11、主动轮12及主动轮盖10。主动轮12置于主动轮盖10上并安装于电动机轴端齿轮11内，通过电动机轴端齿轮11的旋转带动整个动力机构的旋转。电动机轴端齿轮11内固定有电动机轴端齿轮轴套14及推力轴承15，其作用为使电动机轴端齿轮11本身不直接受因旋转而产生的摩擦力，且加上推力轴承15则效果更佳。源动力1还进一步设有单向轴承16及主轴套17，单向轴承16置于推力轴承15中，主轴套17置于单向轴承16中并套于主轴13上。单向轴承16固定于电动机轴端齿轮11内，则使电动机轴端齿轮11旋转方向得到固定，可让模具飞机飞机在飞行意外时能缓慢下降，减轻了对飞机机件的损害度。主动轮盖10及主动轮12贯穿主轴套17并以主轴套销钉18固定于主轴13上，其置于电动机轴端齿轮11内并与其同轴则可缩小整机体积，有效减轻重量。

在本实施例中，传动装置为可调传送带2，具体为聚氨脂皮带，皮带传动方式易于安装且不易损坏。

张翼装置3包括从动轮（图未示）及尾轴31,从动轮固定于尾轴31上并带动尾部转向机构的旋转。张翼装置3还设有尾部传输带轮32及尾部固定盖33，尾部固定盖33由尾部固定上盖330及尾部固定下盖331构成，其固定于尾管上。尾部传输带轮32通过尾部固定上盖330及尾部固定下盖331与从动轮及尾轴31固定在一起。所述可调传送带2通过尾部传输带轮32联接至从动轮，则可保护可调传送带2，避免其产生抖动、打滑现象。