[发明专利]一种装配端面齿结构盘式前桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车前桥，具体说是一种装配端面齿结构盘式前桥。

背景技术

随着生活水平的提高，用户对车辆的安全性、舒适性要求进一步提高，对微轻卡企业提出了更高的要求。再者随着国家经济的快速崛起，以中短途、城际运输为代表的高附加值、高速运输需求不断释放，加上高速公路网的快速发展，为高端轻卡市场的发展提供了机遇。客户越来越多的看好盘式前桥，但是由于受零部件空间及结构的限制，以前1T液压盘式结构前桥大多没有安装ABS或者装配圆周结构齿圈。ABS工作原理要求保证传感器与齿圈间的间隙小于0.5mm。由于齿圈的半径R一定，所以主要靠转向节总成及安装板的尺寸保证距离F，则F-R<0.5mm。但是转向节总成及安装板之间的连接靠螺栓连接，为便于安装转向节总成及安装板，两者连接处均为φ10.5通孔,使用M10的螺栓连接后会造成距离F有±0.25mm的误差。而目前设计时F为0.35mm，所以有可能会出现F为0.6mm的情况，这时信号就会接收不良，造成ABS工作故障。

发明内容

本发明的目的便是提供一种将齿圈由径向圆周结构改为端面结构的端面齿结构盘式前桥，消除传感器与齿圈间的间隙误差对信号传到的影响。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种装配端面齿结构盘式前桥，前轴与转向节通过转向节销连接，在前轮毂上设置有轮毂螺母，前轮毂通过圆锥滚子轴承与转向节连接，制动盘通过螺栓与固定在前轮毂上，制动钳与转向节通过螺栓连接，转向节分别通过螺栓连接有直拉杆臂和横拉杆臂连接，转向直拉杆总成、转向横拉杆总成分别通过球销与直拉杆臂、横拉杆臂连接，传感器固定连接板通过螺栓固定有传感器，且通过螺栓连接紧固在转向节上，在齿圈上设置有与制动盘弧度形同的圆环，齿圈的一侧制动盘外侧壁接触，齿圈上的圆环的外侧壁与制动盘的内侧壁接触，使齿圈与制动盘形成端面接触。

由于采用上述技术方案，本发明的有益效果：将齿圈由径向圆周结构改为端面结构的端面齿结构盘式前桥，消除传感器与齿圈间的间隙误差对信号传到的影响。

附图说明

现结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明的结构示意图。

图中：1、轮毂螺母，2、前轮毂，3、制动盘，4、制动钳，5、传感器固定连接板，6、转向节，7、转向节销，8、直拉杆臂，9、转向直拉杆总成，10、横拉杆臂，11、前轴，12、转向横拉杆总成，13、圆锥滚子轴承，14、齿圈，15、圆环。

具体实施方式

如图1所示，本发明的一种装配端面齿结构盘式前桥，前轴11与转向节6通过转向节销7连接，在前轮毂2上设置有轮毂螺母1，前轮毂2通过圆锥滚子轴承13与转向节6连接，制动盘3通过螺栓与固定在前轮毂2上，制动钳4与转向节6通过螺栓连接，转向节6分别通过螺栓连接有直拉杆臂8和横拉杆臂连接10，转向直拉杆总成9、转向横拉杆总成12分别通过球销与直拉杆臂8、横拉杆臂10连接，传感器固定连接板5通过螺栓固定有传感器，且通过螺栓连接紧固在转向节5上，在齿圈14上设置有与制动盘弧度形同的圆环15，齿圈14的一侧制动盘3外侧壁接触，齿圈3上的圆环15的外侧壁与制动盘3的内侧壁接触，使齿圈14与制动盘3形成端面接触。

本发明的工作原理：行车转向时，方向机垂臂将力传递给转向直拉杆总成9，转向直拉杆总成9通过直拉杆臂8带动转向节6转动，根据装配关系，前轮毂2和制动盘3也随转向节8转动，从而带动轮胎转向。

行车制动时，制动钳4的油缸进油，推动摩擦片压紧制动盘3，并产生摩擦力矩，该力矩通过前轮毂2及轮毂螺栓1传递到车轮上，使整个汽车产生减速度，实现制动功能。