[发明专利]一种汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板

说明书

技术领域

本申请涉及金属材料加工领域，尤其涉及一种汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板及其生产方法。

背景技术

无间隙原子汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板(DX54D+Z)，现大量采用连续退火工艺生产，其多用于汽车工业，其中包括许多拉深-胀型成形(简称拉胀成形)的零件，如：门内板、翼子板、后纵梁等，按CB/T 2518-2008对同类钢种的要求，其化学成分质量百分数为：C≤0.12％，Mn≤0.60％，Si≤0.50％，P≤0.10％，S≤0.045％，Ti≤0.30％，余量为Fe。国标CB/T 2518-2008对其屈服强度要求120MPa≤Rel≤220MPa，抗拉强度要求260MPa≤Rm≤350MPa，断后伸长率要求A80≥36％，n90≥0.18，r90≥1.6。欧标EN10346-2009中对其成分要求为C≤0.12％，Mn≤0.60％，S≤0.50％，P≤0.10％，Ti≤0.30％，其性能要求为屈服强度120MPa≤Rel≤220MPa，抗拉强度260MPa≤Rm≤350MPa，断后伸长率要求A80≥36％，n90≥0.17，r90≥1.6。对于该钢种，通常生产获得的Rel在140-200MPa范围内，A80≥41％，n90在0.19-0.23范围内，r90在2.2-2.7范围内，而拉胀成形时往往要求Rel≤180MPa，A80≥43％，n90≥0.23，r90≥2.0。因此目前该钢种的加工硬化指数n90值偏低，较难满足拉胀成形的要求。

发明内容

本发明提供一种汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板及其生产方法，目的在于克服现有无间隙原子汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板加工硬化指数n90值偏低，不利于进行拉胀成形的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板及其生产方法，所述热镀锌钢板化学成分质量百分数为：0.003％≤C≤0.005％，Mn≤0.1％，Si≤0.01％，P≤0.02％，S/C≥2.67，S≤0.015％，0.02％≤Alt≤0.07％，N≤0.004％，0.02％≤Ti-4C-1.5S-3.42N≤0.06％，Cu+Cr+Ni≤0.02％，余量为Fe和微量元素。

优选的，汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板的生产方法包括：

将铁水通过冶炼获得板坯；

将板坯进行加热，加热温度为1100℃～1200℃；

加热后的板坯经过粗轧和精轧获得热轧板，精轧最后三道次的总压下率≥0.5。

将所述热轧板进行冷却，冷却后卷曲成热轧卷，卷取温度为740℃±20℃；

将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷；

将所述冷硬卷经过连续退火和镀锌得到所述热镀锌钢板。

通过本发明的一个或者多个技术方案，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明提供的一种汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板及其生产方法，化学成分质量百分数为：0.003％≤C≤0.005％，Mn≤0.1％，Si≤0.01％，P≤0.02％，S/C≥2.67，S≤0.015％，0.02％≤Alt≤0.07％，N≤0.004％，0.02％≤Ti-4C-1.5S-3.42N≤0.06％，Cu+Cr+Ni≤0.02％，余量为Fe和微量元素。此钢板主要是通过成分配比，调整炼钢过程的硫含量，在对热轧工艺进行优化的基础上进行生产，具有加工硬化指数n90值较高的特点，能够满足拉胀成形汽车板的生产需要。

附图说明

图1为本发明实施例中涉及的汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板中固溶碳的内耗峰值图；

图2为本发明实施例中过剩钛对热轧卷晶粒尺寸的影响；

图3为本发明实施例中的汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板中TiC在铁素体中的固溶度积曲线图；

图4为本发明实施例中通过透射电镜测得的析出物照片；

图5为本发明实施例中的金相组织照片。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

一般来说，汽车用高加工硬化指数热镀锌钢板的加工硬化指数取决于它的析出物数量、析出物种类和晶粒尺寸。颗粒状的第二相析出物在晶粒内部析出越充分，晶粒度尺寸越大，加工硬化指数值越大。