[发明专利]一种实时智能控制交通信号灯的方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通管理领域，尤其涉及智能控制交通信号灯技术。

技术背景

随着社会的进步，交通资源与交通需求的矛盾日益突出，特别是在城市。 为解决这一矛盾，智能交通系统(ITS)应运而生，它们为不断提高交通资源的 利用率发挥了重要作用。但是，作为智能交通系统(ITS)的出发点和落脚点， 目前对交通信号灯的控制都存在一个明显的弱点，那就是现在的智能交通系统 (ITS)无法同步实时获取并应用诸如道路车辆排队长度等数据，因此它们对交 通信号灯的相位、周期长和绿信比的调整都是基于历史的数据，即只能把事先 采集的数据通过建模来实现调控，无法实时获取数据并同步加以应用，即使是 一些所谓的交通实时测控系统也都只能把现实采集的数据当作“前车之辙”用 于对“后车”进行管理，不同的只是所使用的数据是刚刚发生过的，似乎更接 近同步而已。由此不难看出，目前对交通信号灯的控制多是根据以往的数据通 过建模来实现对现实情况进行管理的，而不是依据现实的情况来实时进行调整， 这样试图用一个或几个模式来推测所有的交通状况，或者用“前车”的数据来 管理“后车”，都不可避免地会存在失真，特别是由于建模是阶段性的，无法随 时进行调整，因此有些时候失真会很大，从而大大降低了交通信号灯控制的准 确性和智能化水平。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种实时智能控制交通信号灯的方法及系统。

本发明的目的将通过以下技术方案加以实现：

一种实时智能控制交通信号灯的方法，其特征在于，所述方法包括以下步 骤：

a、在交通信号灯前各道路的相应路段设置一个相对封闭的车辆计量区，用 于计算交通信号灯前各道路车辆排队长度；

b、在车辆计量区的入口处和出口处分别设置车辆计数检测装置，用于检测 驶入和驶出车辆计量区的车辆数量；

c、在任一时间将驶入车辆计量区的车辆数减去驶出车辆计量区的车辆数 并以二者之差除以相应的车道数，从而实时计算出在该车辆计量区内的车辆排 队长度；

d、根据交通信号灯前各个车辆计量区内各车道的车辆排队长度，并参考预 先设定的其它交通参数，实时智能调整交通信号灯的相位、周期长和绿信比；

e、在车辆计量区的入口处设置系统重置信号灯，用于对车辆计量区的车辆 数清零后重新计数。

一种实时智能控制交通信号灯的系统，包括设置的车辆计量区、车辆计数 检测装置、信号采集处理系统、中央处理器、信号灯控制装置以及系统重置信 号灯和交叉路口信号灯，其特征在于，在车辆计量区的入口处和出口处分别设 置车辆计数检测装置，同时在车辆计量区内可根据道路划分车道情况设置左转 车道计量区和右转车道计量区，并在其入口处和出口处分别设置车辆计数检测 装置。中央处理器将按照如下算法计算出车辆计量区内各车道的车辆排队长度： 车辆计量区内各车道的车辆排队长度＝(驶入车辆计量区各车道的车辆数-驶出 该车道的车辆数)/相应的车道数。根据交通信号灯前各个车辆计量区内各车道 的车辆排队长度，中央处理器首先计算出各车道的优先级，然后再结合事先设 定的其它交通数据参数，实时计算出交叉路口信号灯的相位、周期长和绿信比 参数，并输入交叉路口信号灯控制装置予以执行。为了避免道路车辆排队长度 的误差的累积，在车辆计量区的入口处设置系统重置信号灯，用于对车辆计量 区内的车辆数清零后重新计数，据此系统可以选择在每天道路车流量较小的时 候对系统进行重置。

本发明的优点：不仅可以实时地智能管理交通信号灯，有效提高交通效率， 而且可以实时地准确计算出道路上的各个方向的车流量，从而为指挥和疏导城 市交通提供实时、精确、客观的基础数据参数。

附图说明

图1为本发明实施例实时智能控制交通信号灯系统的逻辑结构示意图；

图2为本发明实施例车辆计量区设置示意图；

图3为本发明实施例工作流程示意图。

具体实施方式

为使本发明的特征及优点得到更清楚的了解，结合附图，作详细说明如下：

参照图1：本实施例实时智能控制交通信号灯系统包括设定的车辆计量区、 车辆计量区检测装置、信号采集处理系统、中央处理器、信号灯控制装置以及 系统启动/重置信号灯和交叉路口信号灯。