[发明专利]电子驻车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆上的制动器，更详细而言，涉及一种通过马达作动的电子驻车制动器。

背景技术

一般，在停车时，驻车制动器作为用于使车辆停止的装置，起到固定车轮，不使其旋转的作用。这样的驻车制动器用作DIH(Drum In Hat)型制动装置，通常通过手刹车或脚刹车操作，拉动驻车制动拉索，来产生制动力。此时，DHI型制动器是将鼓盘用作驻车制动器的情况下，作为后轮制动而不是用于液压制动，与盘式制动器一同结合使用的类型。

图1是表示现有的具有手动驻车制动器的车辆的部分结构的剖视图。

参照附图，驻车制动器包括：鼓盘1，其与车轮(未图示)一同旋转；第一闸瓦2和第二闸瓦3，其设置在鼓盘1内部，通过与鼓盘1内表面的摩擦来使鼓盘进行制动。并且，鼓盘1的内部设置操作杆5，当拉动与驾驶座的驻车杠杆(未图示)连接的驻车制动拉索4时，其向鼓盘1内表面推动两侧的两个闸瓦2、3。

操作杆5包括：支撑杠杆6，其一端支撑在第一闸瓦2的连结板2a上，另一端沿第二闸瓦3方向延伸；旋转杆7，其能够回转地结合在沿第二闸瓦3方向延伸的支撑杠杆6的端部，并支撑第二闸瓦3的连结板3a。

旋转杆7中在与支撑杠杆6结合的回转轴8隔开规定距离的位置上设置用于支撑第二闸瓦3的连结板3a的支撑部7a；在从回转轴8沿第一闸瓦2方向延伸规定距离的端部设置用于将驻车制动拉索4的端部锁扣结合的环形部7b。使旋转杆7动作的驻车制动拉索4，设置在其端部的卡止部4a通过与车辆的转向节(未图示)结合的制动底板9，进入鼓盘1内部后，与旋转杆7的环形部7b结合。

这样的手动驻车制动器，在拉动与驾驶座的驻车杠杆(未图示)连接的驻车制动拉索4时，旋转杆7以回转轴8为中心进行回转，由此与回转轴8隔开的旋转杆7的支撑部7a向鼓盘1内表面侧推动第二闸瓦3的连结板3a，同时通过作用于支撑杠杆6的反作用力，使支撑杠杆6向第一闸瓦2方向前进，并推动第一闸瓦2的连结板2a，使两侧的两个闸瓦2、3紧贴在鼓盘1的内表面。即，通过这样的操作，实现车辆的制动。

但是，这种手动驻车制动器，具有如下问题：需要驾驶员以适当的力气拉动驻车杠杆的不便，尤其对于女性和老弱者而言，具有很难产生充分的制动力。并且，具有因驻车杠杆的作动半径大，导致车内空间利用率下降的问题。

为了解决这样的手动驻车制动器的各种缺点，虽然提出了利用马达使制动器自动作动的电子驻车制动器，但难以结合使用在已设置手动驻车制动器的车辆中。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是为了解决如上的问题而提出的，其目的在于，提供一种通过由马达产生的旋转力产生制动力，改善部件之间的连接结构，从而能够更加协调稳定地作动的电子驻车制动器。

本发明的另一目的在于，提供一种在当前使用的DIH型制动器上安装促动器，能够实施电子驻车功能的电子驻车制动器。

(二)技术方案

为了实现上述目的，根据本发明的一个实施例，提供一种电子驻车制动器，包括：鼓盘，其与车轮一同旋转；第一闸瓦和第二闸瓦，其为了制动所述鼓盘，分别设置在所述鼓盘的内部两侧；操作杆，其支撑两个闸瓦，当拉动旋转杆时，向鼓盘内表面推动两个闸瓦，所述电子驻车制动器还包括促动器，其产生用于驱动所述旋转杆的驱动力，所述促动器包括：马达，其能够正逆旋转，产生用于制动的驱动力；蜗轮减速器，其增大所述马达产生的驱动力；动力转换单元，其接收从所述蜗轮减速器传递的旋转力，并转换成直线运动，其中，所述动力转换单元与连接在所述旋转杆的驻车制动拉索连接，进而使所述驻车制动拉索作动。

并且，所述蜗轮减速器可以包括：蜗杆，其形成在所述马达的旋转轴上；蜗轮轴，其上设置与所述蜗杆啮合的蜗轮，并与所述旋转轴交叉配置。

并且，所述动力转换单元可以包括：小齿轮，其设置在所述蜗轮轴上，以便与所述蜗轮一同旋转；齿条，其与所述小齿轮啮合，随着小齿轮的旋转，进行直线运动，在所述齿条的端部连接所述驻车制动拉索。

并且，所述蜗轮轴上可以形成有在所述蜗轮与小齿轮之间向半径方向突出的支撑件。

并且，可以通过选择性地改变所述小齿轮的直径，来改变制动操作时的制动力。

(三)有益效果

本发明的一个实施例的电子驻车制动器，通过采用蜗杆一体型马达，具有如下效果：不仅简化结构，而且通过改变小齿轮的直径，能够选择性地改变制动扭矩。