[发明专利]车辆陷胎自救装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆自救装置，特别是车辆发生陷胎情况时使用的自救装置。

背景技术

车辆轮胎陷入松软泥地或沙土中靠其自身动力无法摆脱时，通常需要救援车辆将车辆拖拽出发生陷胎的区域，但是没有其他支援车辆时，车辆很难依靠自身力量离开陷胎的区域。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便的车辆陷胎自救装置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆陷胎自救装置，包括车轮垫板和拉带，拉带前端与车轮垫板前端连接。

在车辆的车轮发生陷胎时，将拉带后部与发生陷胎车轮的轮毂固定，车轮垫板抵靠在车轮的胎冠上，发动车辆，拉带跟随车轮转动，拉带产生的拉力将车轮垫板拉入轮胎和陷坑之间，轮胎胎冠和垫板接触，车轮会滚动至车轮垫板上方，至此，车轮可以相对车轮垫板移动，并摆脱陷胎区域。

采用这样的结构后，车辆发生胎陷状况时可以不借助外力驶出胎陷区域，而且本车辆陷胎自救装置能够在短时间内安装拼接，短时间内使车辆迅速脱离陷坑。

本发明的有益技术效果为：结构简单、使用方便、便于携带、节约空间。

为了更清楚的理解本发明的有益技术效果，以下将本车辆陷胎自救装置简称为本装置。

本装置的拉带包括主拉带和辅拉带，主拉带前部设置有若干限位凸台，车轮垫板前部开有若干与限位凸台配合的限位孔，主拉带后部与辅拉带固定连接。

采用这样的结构后，主拉带与辅拉带分离的结构便于连接车轮垫板和车辆的车轮，主拉带前部的若干限位凸台与车轮垫板前部的限位孔配合，即能在主拉带拉动车轮垫板时，使主拉带与车轮垫板相对固定，而且在车轮驶出陷坑后，主拉带的限位凸台自动脱离车轮垫板的限位孔，使车轮垫板自动脱落，防止将垫板卷入轮胎和挡泥板之间。

本装置的主拉带前端固定连接有与车轮垫板配合的拉持钩；采用这样的结构后，可以增加主拉带与车轮垫板的受力面积，防止主拉带拉动车轮垫板时提前脱落，并且拉持钩也可以在车轮驶出陷坑后，主动脱离车轮垫板。

本装置的车轮垫板表面设有若干防滑孔；采用这样的结构后，可以增加车轮垫板与车轮之间的摩擦力。

附图说明

图1是本装置实施例的结构示意图。

图2是本装置实施例的立体图。

图3是本装置实施例车轮垫板的立体图。

图4是本装置实施例拉带的结构示意图。

图5是本装置实施例的一种使用状态图。

图6是本装置实施例的另一种使用状态图。

图7是本装置实施例的又一种使用状态图。

具体实施方式

如图1至4所示

本装置包括车轮垫板1和拉带。

车轮垫板1大体为长方体状的薄板，车轮垫板1前部开有三个限位孔1a，车轮垫板1表面还开有多个防滑孔1b。

拉带包括主拉带2和辅拉带3，主拉带2下端面前部粘合有三个与限位孔1a配合的限位凸台2a，并且主拉带2前部还缝合固定有与车轮垫板1配合的拉持钩2b，主拉带2后部与辅拉带3中部缝合固定。

如图5至7所示

在车辆的车轮4在泥地或沙土路况发生陷胎时，将主拉带2的限位凸台2a与车轮垫板1的限位孔1a配合，主拉带2前部的拉持钩2b勾住车轮垫板1的前端面，再将辅拉带3两端系在发生陷胎车轮4的轮毂上，并且将车轮垫板1抵靠在发生陷胎车轮4的轮胎下部，轮胎胎冠和车轮垫板1摩擦面接触，完成准备工作；

发动车辆(以下车轮4逆时针旋转为例)，辅拉带3拉动主拉带2紧贴在车轮4胎冠上且跟随车轮4转动，主拉带2逐渐挣紧当其达到拉伸极限时，车轮垫板1会受到沿着拉带方向的拉力，产生向陷坑运动的趋势；

拉带产生的拉力将车轮垫板1拉入轮胎和陷坑之间，轮胎胎冠一旦和垫板接触，由于车轮垫板1表面开有多个防滑孔1b，车轮4会滚动至车轮垫板1上方，至此，车轮4可以相对车轮垫板1移动，并摆脱陷胎；

当车轮4驶出陷坑时，主拉带2继续跟随车轮4转动，但主拉带2的限位凸台2a脱离车轮垫板1的限位孔1a，拉持钩2b在主拉带2的带动下也与车轮垫板1分离，车轮垫板1自动脱落，拉带会在轮胎表面附着，防止将垫板卷入轮胎和挡泥板之间；车辆行驶出陷胎区域时，去除辅拉带3与车轮4轮毂之间的连接。

以上所述的仅是本发明的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本发明的保护范围。