[发明专利]一种热轧TRIP钢及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及钢铁生产技术领域，特别涉及一种热轧TRIP钢及其制备方法。 

背景技术

随着汽车工业的快速发展，增加汽车承载能力、延长汽车使用寿命、节约能源、安全行驶等需求日益提上日程需求。汽车轻量化、减轻结构件的重量并保证安全性是汽车行业的首要方针。研究表明汽车重量减轻10％，可节约至少6％的燃油。汽车轻量化需要减小板厚，增加钢板强度。为此，国际各国竞相开发了各种低合金高强度钢板，并成功运用在汽车的横梁、纵梁、边梁、立柱、底盘、车架上。我国汽车工业起步较晚，与国外差距较大，但发展迅速，2012年我国汽车产量达到1927.18万辆。提高传统汽车用钢材的强度塑性来提高汽车的安全碰撞性、减重减排、节能降耗，并以此来提高自身的竞争力日益紧迫。我国汽车用高强钢市场潜力巨大。 

但现有技术中的，高强钢存在延性大、屈强比低及成品焊接性能较差，在轧制过程中，轧后需在保温炉中保温，然后再空冷，工业生产中较难实现，并且终轧温度过低，增加了轧制难度的问题。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可以出生产高强度高塑性的TRIP钢及其制备方法 

为解决上述技术问题，本发明提供了一种TRIP钢，其化学成分重量百分比为C：0.07-0.10％，Si：1.3-1.6％，Mn：1.3-1.8％，Al：0.02-0.04％，Cr：0.25-0.5％，Mo：0.15-0.4％，Nb：0.02-0.05％，P：≤0.009％，S：≤ 0.005％，其余为Fe和不可避免的杂质。 

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。 

进一步地，所述TRIP钢的厚度控制在4-6mm。 

本发明还提供一种解决上述技术问题的技术方案如下：一种热轧TRIP钢的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，按照上述的TRIP钢的成分进行冶炼，铸成坯料；步骤2，对所述铸坯进行加热，保温0.5-1h；步骤3，对加热保温后的铸坯进行轧制；步骤4，对轧制后的铸坯进行冷却；步骤5，对冷却后的铸坯进行卷取；步骤6，将卷取得到的钢卷进行冷却。 

进一步地，所述步骤2包括将铸坯加热到1200℃。 

进一步地，所述步骤3包括对铸坯进行轧制的终轧温度在850-900℃。 

进一步地，所述步骤4包括对终轧后铸坯进行空冷，空冷结束温度为740-780℃，空冷结束后快速水冷至510-560℃，冷却速率为40-70℃/s。 

进一步地，所述步骤6包括将钢卷放入保温坑缓冷至室温。 

进一步地，所述步骤6包括将钢卷缓冷至200℃以下后取出冷却至室温。 

进一步地，所述得到的钢卷的显微组织主要体积分数70-80％的贝氏体、体积分数10-15％的残余奥氏体，其余为铁素体。 

本发明提供的热轧TRIP钢的制备方法，先制备铸坯，铸坯的化学成分为C：0.07-0.10％，Si：1.3-1.6％，Mn：1.3-1.8％，Al：0.02-0.04％，Cr：0.25-0.5％，Mo：0.15-0.4％，Nb：0.02-0.05％，P：≤0.009％，S：≤0.005％，其余为Fe和不可避免的杂质，然后对所述铸坯进行加热，保温，接着，对加热保温后的铸坯进行轧制，继而，对轧制后的铸坯进行冷却，对冷却后的铸坯进行卷取，最后，将卷取得到的钢卷进行冷却，得到了高强度高塑性的TRIP钢。 

附图说明

图1为本发明实施例提供的TRIP钢序号5成分4的金相组织示意图； 

图2为本发明实施例提供的TRIP钢序号5成分4的lepera试剂侵蚀示意图。 

具体实施方式

本发明实施例提供的一种TRIP钢，其化学成分重量百分比为C：0.07-0.10％，Si：1.3-1.6％，Mn：1.3-1.8％，Al：0.02-0.04％，Cr：0.25-0.5％，Mo：0.15-0.4％，Nb：0.02-0.05％，P：≤0.009％，S：≤0.005％，其余为Fe和不可避免的杂质。TRIP钢的厚度控制在4-6mm，这样容易控制TRIP钢的温度。