[发明专利]一种轨道交通车站动态安全风险评价方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种安全风险评价方法，尤其涉及一种轨道交通车站动态安全风险评价方法。

背景技术

在现有的地铁安全指标体系研究中，对轨道交通车站安全评价指标体系的研究还不够完善，轨道交通车站安全评价更多的是应该从人、机、环、管等几方面进行考虑。为使指标体系的建立与现场业务充分结合，对典型大城市轨道交通进行深入调研分析，总结影响运营安全的主要因素，对运营安全要素进行提取、凝练，构建城市轨道交通运营安全“微观—中观—宏观”评估指标体系。现有安全评价研究中，大多数采用的是静态指标，并没有考虑环境变化和时间推移等因素对评价的影响，并不能真实准确地反映轨道交通车站运营的实时安全状态。

本发明另一重点在于轨道交通车站动态安全评价采用的方法。影响轨道交通车站安全运营的因素错综复杂，有些因素对系统安全状态的影响难以用精确数值来完全表达决策者的偏好信息。而模糊数可以表示决策者主观评价信息的不确定性，目前已经在轨道交通安全评价中得到广泛应用。然而现有的研究都是基于一型模糊数，而轨道交通车站系统是由多个复杂的子系统组成，二型模糊数对于处理轨道交通车站的不确定性和复杂性更具有优势。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通车站动态安全风险评价方法，具体采用如下技术方案：

1.计算轨道交通车站安全评价指标值

城市轨道交通车站运营安全评价指标：城轨车站安全评价指标评价对象是车站，根据指标的评价对象，将指标分为客流指标、设备指标、环境指标、管理指标和事故指标五类。其中客流指标包括：进站闸机负荷度、出站闸机负荷度、站台客流密度、楼梯拥挤度、通道拥挤度、自动扶梯拥挤度。设备指标包括：自动扶梯安全指数、给排水系统安全指数、FAS系统安全指数、屏蔽门安全指数、照明系统安全指数、车站空调系统指数。环境指标包括：车站温度指数、车站湿度指数、车站PM2.5指数、车站PM10指数、车站CO2指数。管理指标包括：车站安全管理指数、车站应急疏散能力指数。事故指标包括：车站事故次数、车站人员死亡指、车站经济损失值。各指标值计算方式如下：

（1）进站闸机负荷度

定义：统计时间内，闸机实际进站量与闸机额定通过人数的比值的综合。

指标说明：反映该车站进站闸机的使用情况，闸机负荷重时需适当增加闸机数量，否则容易减慢乘客进站的速度，造成排队。

计算公式：

式中：—统计期内，车站进站闸机负荷度；—第x个口进站闸机负荷度；—第x个口进站闸机所占权重；—时间内，闸机进站人数；—第x个口进站闸机开放总个数；—第x个口单向进站闸机开放个数；—第x个口双向闸机开放个数；—单位时间内每台闸机实际最大通过能力，单位：人/min；

式中：—统计期内，车站进站闸机负荷度；—统计期内，高峰时段发车间隔的平均负荷度；—统计期内，平峰时段发车间隔的平均负荷度；

（2）出站闸机负荷度

定义：统计时间内，出站客流量与出站闸机额定通过人数比值的综合。

指标说明：反映了该车站出站闸机的使用情况，闸机负荷重时需适当增加闸机数量，否则容易减慢乘客出站的速度，造成乘客聚集，影响运营安全。

计算公式：

式中：—统计期内，车站出站闸机负荷度；—第x个口出站闸机负荷度；—第x个口出站闸机所占权重；—时间内，闸机出站人数；—第x个口出站闸机开放总个数；—第x个口单向出站闸机开放个数；—第x个口双向闸机开放个数；—单位时间每台闸机实际最大通过能力，单位：人/min；

式中：—统计期内，车站出站闸机负荷度；—统计期内，高峰时段发车间隔的平均负荷度；—统计期内，平峰时段发车间隔的平均负荷度；

（3）站台客流密度

定义：车站站台实际客流数量与车站站台候车区面积的比值，单位：

指标说明：以列车长度为度量标准，将站台区域划分为若干个密集区域和若干个非密集区域。反应了站台客流密集程度，密度越大，说明客流越多，则越容易发生拥挤。

计算公式：