[发明专利]用于路面面层以下结构层的橡塑类废弃物填料及施工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及橡塑类废弃物处理技术领域，特别是指一种用于路面面层以下结构层的橡塑类废弃物填料及施工工艺。

背景技术

随着工业技术的发展和世界各国对生态环境保护的高度重视，大量的车辆橡胶废旧轮胎和塑料类废弃物不断产生，已经是造成环境污染不可忽视的问题，据不完全统计，目前全国拥有各类车辆2.3亿辆，轮胎式各类大小施工机具约8000万台，仅按60％的轮胎更换率，除去不到20％的可回收翻新而外，每年将产生至少6亿条橡胶类废旧轮胎，每条轮胎平均按0.05立方米计算，将有3000万立方米的废旧轮胎废弃，若堆积高度按5米计算，每年堆积占地约6000000平方米，如此一年、两年、五年、十年……的沉积，再加上各类塑料废弃物每年至少在数千万吨以上，对占用土地和污染环境必然是一个巨大的公害。因此，寻求对车辆废旧轮胎和各类塑料废弃物的合理处理方法已十分必要。

传统的对废旧轮胎的处理方法中，常见的有：(1)回收翻新，但是翻新后的轮胎难免会存在质量安全隐患；(2)煅烧，但是煅烧会产生大量的有害气体，对空气污染十分严重；(3)抛弃大海，则对海洋生态造成破坏。近年来有报道对废旧轮胎进行粉状加工，作为筑路沥青的添加物，故派生出所谓“橡胶沥青”的名称，此种处置方法是基于世界各国对环境保护的高度重视而产生的一种积极方法，但仍不完美：其一，在筑路沥青中的有效添加量很小，一般不能大于20％，否则就会破坏沥青的路用性能；其二，对废旧轮胎的粉状加工，能耗较高，成本较大，不具备经济性；其三，因橡塑类物质与沥青的熔点差异较大(300℃以上)，非化学手段常温下根本不能相溶，其对沥青路用性能不可能有明显改善帮助，且用量多了还会起破坏作用，其科学性、经济性存在质疑。

发明内容

本发明提供一种用于路面面层以下结构层的橡塑类废弃物填料及施工工艺，该填料应用于路面面层以下各结构层直至路基顶部(路床范围)的空隙填充，用量大，加工成本低，科学合理地解决了橡塑类废弃物的处理难题。

为解决上述技术问题，本发明提供技术方案如下：

一种用于路面面层以下结构层的橡塑类废弃物填料，所述填料为颗粒状料，其材质为橡塑类废弃物，所述颗粒状料的粒径d的规格为2.36mm～53mm。

进一步的，所述颗粒状料的粒级范围用量的体积百分比为：

37.5mm＜d≤53mm的颗粒料：0～25％；

31.5mm＜d≤37.5mm的颗粒料：0～40％；

19mm＜d≤31.5mm的颗粒料：0～60％；

9.5mm＜d≤19mm的颗粒料：0～90％；

4.75mm＜d≤9.5mm的颗粒料：0～100％；

2.36mm≤d≤4.75mm的颗粒料：0～90％。

一种用于路面面层以下结构层的橡塑类废弃物填料的施工工艺，包括：

步骤1：将相应粒级砂石集料的一部分按照一定比例替换为权利要求1-2中任一权利要求所述的用于路面面层以下结构层的橡塑类废弃物填料，并混合搅拌均匀，形成混合料；

步骤2：将所述混合料在路面面层以下的相应结构层摊铺，形成路面面层以下的结构层；

步骤3：将摊铺后的结构层进行压实成型；

步骤4：将成型的结构层进行养护；

步骤5：自下而上逐层进行其它结构层的施工。

进一步的，所述步骤1中拟替换的砂石集料按2～3倍的体积比作为替换的填料。

进一步的，所述混合料中，所述用于路面面层以下结构层的橡塑类废弃物填料的体积百分比一般为0～45％。

进一步的，所述混合料中，所述用于路面面层以下结构层相应粒级的橡塑类废弃物填料的体积百分比为15-25％。

本发明具有以下有益效果：

与现有技术相比，本发明的基于橡塑类废弃物的路面填料用于各类道路路面面层以下各结构层的空隙填充，与添加在沥青中形成所谓“橡胶沥青”的用法对比，用量可提高5～20倍；对废旧轮胎及塑料类废弃物只需进行颗粒料加工，粒径规格的选择范围(自由度)较大，与粉状加工对比可大大降低能耗和加工成本；有效地解决了橡塑类废弃物的处理难题。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例进行详细描述。

一方面，本发明提供一种基于橡塑类废弃物的路面填料，该路面填料为颗粒料，该路面填料的材料为橡塑类废弃物，该颗粒料的粒径d的规格为2.36mm～53mm。