[发明专利]屏蔽射线用的快门装置及射线扫描成像系统

说明书

技术领域

本发明专利涉及一种安全检测辐射成像设备，尤其指一种具有屏蔽射线用的快门装置的安全检测辐射成像设备。

背景技术

生活中，很多场所都需要配备大型安检设备，如海关、机场、边防、监狱、码头、邮政行包、运输及物流货场等大多具有在线无损安全检查的大型辐射成像设备。在线无损安全检查的辐射成像技术是借助射线装置或射线源发射的高能X射线或γ射线在非接触的情况下穿透被测物品，从而得到被检物品的透视图像。早期的大型辐射成像设备都是在所有人员撤离后再开始对货物扫描。为了提高安检效率，加之安检技术的发展，各安检设备制造商开始生产司机驾驶货车直接通过式安检设备，即“门式”集装箱车或厢式货车安检设备。此类设备的优势是检测效率高，司机不必下车“避让”。但问题是司机如直接从射线源与探测器之间通过，会受到很大程度的剂量辐射，而且司机每天可能不止一次通过，对人体会有伤害。因此目前大都采用“车头避让”方法，即判断驾驶室通过主射线束后再“开束”扫描，进行图像采集。

“车头避让”一般有自动和固定两种模式。“自动避让模式”是靠各种光电传感器判别车头(驾驶室)和被测箱体之间的间隙来实施“避让”，即待车头(驾驶室)通过后而被测箱体通过主射线束时再“开束”扫描，以确保司机健康。但由于各国生产和使用的车型五花八门，有的车头与货箱间距2米多，有的车头与货箱间距仅几十厘米。在车头(驾驶室)和被测箱体之间，还有线缆、排气管等杂物，而且现场车速也无法确定，经常判断不准。因此现大都采用“固定避让模式”。即人为设定一个不开束的“最大避让”车头(驾驶室)长度(例如3.5米)，再“开束”扫描。但如遇到较小的车头(驾驶室)长度时(如2.5米)，且车头(驾驶室)和被测箱体间距又很小(几十厘米)时，就会“漏扫”一部分被测箱体(前端)，造成安检“死角”。又由于射线源“出束”后到稳定需要一定时间才能使射线剂量增加到理想值，也使得前端被测箱体由于射线能量不稳定而造成穿透力不够。此外在能量不稳定时就无暇顾及每次扫描时探测器的实时“校准”，会造成图像“本底”不“干净”而影响图像质量，上述两种模式都可能造成扫描图像前端缺损或不清晰(特别是车速较快和无法确定时)。因此需要扫描得到完整、清晰货物图像同时，又能最大程度的保护特别是天天需多次通过门式安检设备的司机，不受辐射和散射剂量的影响，成为了当前亟待解决的问题。

实际各类射线源，特别是加速器类，是可以按程序预先设定(自动调整)出束的能量，例如先用低能射线扫描车头(驾驶室)这个对穿透力要求低的部分，再用高能射线扫描车箱(体)这个对穿透力要求高的部分。但现有各类射线源的“能量切换”的时间都较长，至少在数秒钟以上，所以该方法无法应用到实际检测设备中。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种具有快速动作的屏蔽射线用的快门装置和方法，通过“快速阻挡”的方法使“能量切换”成为可能，开束扫描时射线能量不变，但穿透车头(驾驶室)部分的过程中射线辐射剂量经阻挡已减少到人体可以短期接受的程度，而对被测货物(箱体)部分过程中射线辐射剂量又满足安检高穿透力和清晰度的要求，同时又提供了完整、清晰的扫描图像，克服现存的安检隐患。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种屏蔽射线用的快门装置，包括射线源101、所述射线源101外包裹射线源防护体102、以及与射线源防护体102密封连接的准直器103，其中，所述射线源防护体102具有射线出口1021，所述准直器103具有与射线出口1021联通的准直通道1031，所述准直通道1031与外界联通，所述准直器103对射线源101射出的射线进行耦合准直，所述准直器103中设置快门106，所述快门106可将整个准直通道1031迅速关闭或打开。

其中，包括驱动快门106的驱动单元105和支撑保护快门106的快门防护支架104。

其中，所述射线出口1021呈矩形，所述准直器103包括固定在所述射线源防护体102外壁上矩形射线出口1021两侧的第一挡板1032、第二挡板1033，所述第一挡板1032、第二挡板1033形状相同且相互间平行放置，所述第一挡板1032、第二挡板1033之间相距形成准直通道1031，所述第一挡板1032、第二挡板1033上端、下端通过连接第三挡板1034、第四挡板1035进行密封。