[发明专利]一种多功能离合器分离轴承

说明书

技术领域

本发明专利涉及到一种多功能离合器分离轴承。这种离合器分离轴承即具有传统的同心套缸（CSC）离合器分离轴承的功能，即将离合器分离活塞与离合器分离轴承的功能集成在一起；同时这种多功能分离轴承的机体（外壳）又用来充当变速器中的一辅助输入轴，高速运转的齿轮通过滚针轴承与分离轴承的的机体配合。这种结构可以大大节省变速器运转空间，使变速器的径向方向的高度大大缩短。 其工作原理是采用液压油做工作动能，当踩下离合器分离踏板时，通过推杆使得总泵活塞移动，总泵及管中油液受压，压力升高。在油压的作用下，分离轴承中活塞跟随移动，活塞的移动带动分离轴承移动，分离轴承压迫离合器压盘的分离指，使分离指移动。离合器分离指的移动使离合器摩擦片与飞轮脱开，切断发动机与传动系统之间的动力联系，从而完成汽车平稳起步，停驶和变换档位，而达到离合效果。 

背景技术

目前汽车离合器使用有摩擦式离合器，液压离合器，电磁离合器，自动离合器等几种。每种离合器最终目的都是促使主动部分和从动部分平稳的接合和彻底的分离，增加传动过程中的稳定性和舒适性。 

传统的同心套缸（CSC）离合器分离轴承将离合器分离活塞和离合器分离轴承的功能集中在一起。由于这种分离轴承的工作动力来源于液压系统的液压能，易于实现计算机直接控制，广泛应用于自动变速器如DCT(dual Clutch Transmission 和AMT （Automatic Manual Transmission)中，用于充当动力源与传动系统切断与结合的开关元件。 

由于油耗和环境带来的压力，目前汽车上的自动变速器有越来越小型化趋势。留给变速器的空间越来越小，开发多功能的离合器分离轴承已是大势所趋，势在必行。 

发明内容

本专利所采用的技术方案是：为了解决变速器空间不足等问题，本发明专利将传统的同心套缸式的分离轴承（CSC)和变速器辅助输入轴集成在一起，形成一种多功能离合器分离轴承。这种多功能离合器分离轴承采用液压油做工作动能，当踩下离合器踏板时，通过推杆使得总泵活塞移动，总泵及管中油液受压，压力升高。在油压的作用下，分离轴承中活塞跟随移动，活塞的移动带动分离轴承移动，分离轴承压迫离合器压盘的分离指使分离指移动。离合器分离指的移动使离合器摩擦片与飞轮脱开，切断发动机与传动系统之间的动力联系，从而完成汽车平稳起步，停驶和变换档位，而达到离合效果。同时，该多功能离合器分离轴承又作为变速器辅助输入轴的一部分，高速运转的齿轮经滚针轴承固定在这种分离轴承的机体上，高速运转的齿轮的轴向定位采用卡环或螺母。这种多功能离合器分离轴承通过螺栓固定在变速器中的离合器壳体上。 

本发明专利的有益效果是，采用液压作为驱动动能可以易于实现计算机直接控制，实现离合器分离与结合的自动化，广泛应用于自动变速器中；同时将变速器的辅助输入轴与离合器分离轴承集成在一起，可以大大节省变速器运转空间，使变速器的径向方向的高度大大缩短。这种系统具有结构集成度高、运转安全可靠，维修方面等，大大减少了自动变速器的开发和运行成本。 

附图说明

下面结合附图对本专利做进一步说明。

图1是多功能离合器分离轴承：

1、离合器压盘   2、分离轴承  3、支架总成弹簧  4、锁紧圈

5、被动齿     6、支架总成主体  7、油路

多功能离合器分离轴承是由，分离轴承，支架总成弹簧，锁紧圈，支架总成主体四个主要部件组成。被动齿轮通过滚针轴承空套在分离轴承的支架上。多功能离合器分离轴承通过螺栓固定在变速器的离合器壳体中。 

实现方式 

支架总成主体（6）通过螺栓固定在变速器的离合器壳体中，它是总成主要关键部分。它一方面是离合器分离轴承和离合器分离活塞的载体，离合器分离活塞移动所需的液压动力经过支架总成主体进入分离活塞腔，同时支架总成主体（6）又承担了变速器的辅助输入轴的功能，被动齿轮（5）通过滚针轴承空套在支架总成主体（6）上。被动齿轮（5）通过锁紧圈（4）在支架总成主体（6）上实现轴向定位。进入支架总成主体（6）的液压油向左推动多功能离合器分离轴承中的分离活塞，使之向左移动。分离活塞向左移动的带动固定在其上的分离轴承（2）向左移动。 分离轴承（2）在分离活塞的推动下向左推动离合器压盘（1）上的分离指，使离合器分离，将发动机与输入轴之间的动力切断。当变速器换挡完成后，作用在离合器分离活塞上液压油压力减少，离合器压盘（1）上的分离指向右移动，带动离合器分离轴承（2）、离合器分离活塞向右移动，分离活塞中的液压油回到油池。支架总成弹簧（3）的作用是在换挡结束后，分离轴（2）在支架总成弹簧（3）的作用下紧紧贴住离合器压盘（1）的分离指。消除离合器分离系统中的间隙，使离合器接合、分离平稳可靠。