[发明专利]用于车辆的驱动轴的减震器

说明书

一种用于车辆的驱动轴的减震器，其安装到用于将发动机的扭矩传递到从动轮的驱动轴的预先确定的位置，所述减震器可以包括双金属或对应于双金属的金属构件；以及中空体，所述中空体由橡胶材料模制以包围双金属或金属构件。

技术领域

本发明涉及用于车辆的驱动轴的减震器。更具体地，本发明涉及用于车辆的驱动轴的减震器，其具有一种结构，通过该结构，固有频率随温度而改变，从而衰减在整个频率范围内的振动。

背景技术

通常，安装在车辆中的驱动轴，为用于将发动机的扭矩传递到从动轮的组件，包括具有预先确定的长度的轴和用于与从动轮连接的等速万向节。

外围组件，比如发动机、变速器、车轮和悬架放置在驱动轴附近，使得外围组件的振动对驱动轴造成影响。

因此，当设计驱动轴时，避免变速器、发动机、车轮和悬架的固有频率是基础。

当驱动轴被以高速旋转(也即，被以高速驱动)时，由于根据驱动轴的旋转的另外的振动，驱动轴与外围组件共振，使得产生轰鸣声。因此，为了避免共振现象以去除轰鸣声，将动力减震器安装到驱动轴。

下文中，将参考图1详细描述动力减震器的功能。

驱动轴1可以相对于变速器分成左部LH和右部RH。由于驱动轴1相对于变速器的差速器朝向一侧倾斜，因此驱动轴的右部RH的长度比驱动轴的左部的长度相对较长，并且由于弯曲现象而使得固有振动的频带调整到低频带。

当车辆的驱动速度增加时，频带增加。当驱动轴的右部的固有频率等于车辆的频率(例如，4缸：发动机C2频率)时，发生共振现象以产生轰鸣声。

因此，已经研发了中空轴，并且中空轴用于增加驱动轴的右部的固有频率，使得制造过程复杂并且增加成本。因此，在大多数车辆中，动力减震器2安装在驱动轴上以改善噪声、振动与颠振(NVH)性能。

也即，通过使用动力减震器以具体频率衰减驱动轴的振动，使得避免与外围组件的共振并且同时去除轰鸣声，使得可以改善车辆的耐久性和NVH性能。

作为参考，在图2A中示出动力减震器的原理和属性。在动力减震器中，质量m₂添加到质量m₁以减小振动的放大，使得可以基于应用具有目标频率的反相振动的原理(使用图2B中的减震器的响应)以减小振幅来以目标频率(m₁的共振频率)减小振动放大。然而，减震器的固有频率受周围环境(比如，温度或湿度)影响。

如图3A中所示，用于车辆的动力减震器包括钢铁块和中空体，中空体由橡胶材料(比如，天然橡胶或丁苯橡胶掺合物)模制并且包围钢铁块。

动力减震器的固有频率随内部材料的质量(m)和桥型(在钢铁块的两个端部与中空体之间的界面的形状)以及根据组成中空体的橡胶材料的物质属性的刚度(k)而改变。

然而，尽管安装减震器的驱动轴接近发动机，使得温度变化的范围较大，如图3B中所示，组成减震器的中空体的橡胶材料的物质属性(比如，硬度或弹性)根据温度变化而改变。

另外，动力减震器的硬度根据桥型和根据温度变化的橡胶材料的物质属性的变化而变化，使得固有频率不恒定，这降低了固有频率，如图3C中所示。

也即，当温度增加时，尽管减震器的质量不改变，但是，橡胶的弹簧系数(k)降低，使得动力减震器的固有频率减小。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容