[发明专利]主动式油气分离器

说明书

技术领域

本发明涉及一种主动式油气分离器，属于柴油机曲轴箱通风系统油气分离技术，属于汽车技术领域。

背景技术

曲轴箱通风系统是发动机重要的组成部分，随着排放法规的日益严格，曲轴箱通风系统也逐渐成为法规的考核内容。例如2005年出台的GB11340就明确要求汽油机必须采用闭式曲轴箱通风系统。虽然目前没有对柴油机强制要求，但是最新出台的欧六排放法规中，明确指出将曲轴箱通风系统排出的废气直接引入到尾气中进行统一检测。该法规的实施，无疑会对曲轴箱通风系统相关技术产生巨大的推动作用。目前，国内中、重型柴油机基本采用开式通风形式，油气分离器作为曲轴箱通风系统的核心部件，其结构多为迷宫式或Cyclone。这种油气分离技术由于其分离效率低，所以很难满足闭式曲轴箱通风系统的要求。强制采用将会导致增压器效率降低、中冷器进油以及机油消耗异常，并最终导致整机性能、可靠性下降等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种主动式油气分离器，其能解决中、重型柴油机采用闭式曲轴箱通风系统后整机性能及可靠性下降的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：主动式油气分离器，其特征在于： 底座总成上端与上壳总成固定连接，底座总成与上壳总成的连接处有密封圈，底座总成内腔为回油腔，上壳总成内腔下端装配有出气腔总成，在出气腔总成和上壳总成之间设有“O”型密封圈，主动轴总成垂直布置在底座总成与上壳总成组成的腔体内，主动轴总成位于底座总成内的部分有辅助分离叶轮，主动轴总成的下方开有机油喷孔；主动轴总成位于上壳总成内的部分从下至上套有叠片下体、叠片、叠片上体，叠片下体有限位弹簧限位，叠片上体有卡簧限位，上壳总成上方侧盖内有压板，压板处布置有膜片，膜片与出气口之间保持最大间隙，膜片通过压力调节阀弹簧支撑。

本发明的积极效果是其解决了目前市场上油气分离产品油气分离效率低，无法满足闭式曲轴箱通风系统的问题；结构简单，便于整机布置；终身无需保养，降低用户使用成本；可靠性高，适用于要求满足欧六排放法规的中、重型柴油机。

附图说明

图1为本发明的结构图。

图2是本发明的主动式油气分离器结构示意图。   

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：如图1、图2所示，主动式油气分离器，其特征在于：底座总成1上端与上壳总成10固定连接，底座总成1与上壳总成10的连接处有密封圈11，底座总成1内腔为回油腔17，上壳总成10内腔下端装配有出气腔总成4，在出气腔总成4和上壳总成10之间设有“O”型密封圈12，主动轴总成2垂直布置在底座总成1与上壳总成10组成的腔体内，主动轴总成2位于底座总成1内的部分有辅助分离叶轮3，主动轴总成2的下方开有机油喷孔18；主动轴总成2位于上壳总成10内的部分从下至上套有叠片下体6、叠片5、叠片上体7，叠片下体6有限位弹簧8限位，叠片上体7有卡簧9限位，上壳总成10上方侧盖13内有压板15，压板15处布置有膜片14，膜片14与出气口之间保持最大间隙，膜片14通过压力调节阀弹簧16支撑。

实施例

高压润滑油通过底座总成1进入主动轴总成2中，通过主动轴总成2上的两个直径为1.8mm的沿旋转中心对称的机油喷孔18喷出。机油喷射形成的力偶驱动主动轴绕中心旋转；叠片5、叠片上体7以及叠片下体6通过限位弹簧8以及卡簧9固定在主动轴总成2上，并随着主动轴总成2进行高速旋转；此时通过上壳总成10进入到油气分离器内部的曲轴箱废气通过高速旋转的叠片。旋转所产生的离心力会使曲轴箱废气中的液态油滴及颗粒物飞离叠片并撞击到壳总成10的壁面上，从而完成油、气分离过程。分离后的干净气体会通过出气腔总成4进入油气分离器出气口，分离出的油滴以及颗粒会通过出气腔总成4进入回油腔17。

由于本发明应用在闭式曲轴箱通风系统上，所以通过油气分离后的气体需要流经进气管、增压器、中冷器等部件，并最终进入燃烧室参与燃烧。当曲轴箱的负压和压力调节阀出口处的负压所产生的压力和小于压力调节阀弹簧16的预紧力时，上壳总成10上方侧盖13内有压板15，压板15处布置有膜片14，膜片14与出气口之间保持最大间隙，膜片14通过压力调节阀弹簧16支撑，随着压力调节阀出口处负压的增加，压力调节弹簧16压缩，膜片14与出气口之间的间隙逐渐减小，直至完全闭合。

由于高压油通过机油喷孔18喷到回油腔17时会造成机油飞溅，所以在出气腔总成4与回油腔17之间增加了辅助分离叶轮3。其固定在主动轴总成2上并随之高速旋转。在离心力的作用下阻止飞溅的油滴进入到出气腔总成4内，从而保证回油腔17与出气腔总成4之间的隔绝。