[发明专利]负载敏感模拟阀及装载机负载敏感变量系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压阀，尤其涉及一种模拟负载信号反馈功能的负载敏感模拟阀及具有该负载敏感模拟阀的装载机负载敏感变量系统。

背景技术

在装载机液压系统中应用的最多的负载敏感变量系统。负载敏感变量系统的主要液压元件包括负载敏感变量泵、负载敏感分配阀、负载敏感流量放大阀、负载敏感制动阀等。其中负载敏感分配阀、负载敏感流量放大阀、负载敏感制动阀中具有根据负载而给出向负载敏感变量泵流量控制阀反馈压力信号的元件，从而使得负载敏感变量泵根据负载压力而给出对应的流量，实现节能目的。但目前由于负载敏感分配阀、负载敏感流量放大阀、负载敏感制动阀等阀由于集成了负载反馈压力信号功能，因此导致这些阀结构非常复杂，制造成本高昂。

发明内容

本发明的目的在于针对现有带有负载敏感反馈信号的控制阀结构复杂，成本高的缺点而提供可以根据负载压力而提供负载反馈压力信号的负载敏感模拟阀及具有该负载敏感模拟阀的装载机负载敏感变量系统。

本发明的技术方案是这样实现的：构造一种负载敏感模拟阀，其包括进油P口、负载LS口、进油P1口、液控K口、回油T口、节流孔、流量控制阀、随动阀、控制阀，控制阀的液控端和入口均与液控K口连通，并在液控K口有压力时控制阀的入口经控制阀的出口与随动阀的入口导通，在液控K口无压力时所述随动阀的入口经控制阀的出口与第三口与回油T口导通；随动阀的阀杆非弹簧腔与进油P口连通，随动阀的阀杆弹簧腔与进油P1口连通；流量控制阀的进油口连接节流孔的出油口，流量控制阀的出油口连接回油T口，流量控制阀的阀杆非弹簧端的第一液控口和第二液控口分别对应连接随动阀的出口和进油P口，流量控制阀的阀杆弹簧端的第一液控口和第二液控口分别对应连接液控K口号和负载LS口，负载LS口连接于节流孔的出油口，节流孔的进油口与进油P口连接。

本发明提供的装载机负载敏感变量系统技术方案如下：该系统包括液压致动器件、控制液压致动器件的主阀、控制主阀的先导阀、经主阀向液压致动器件供油的变量泵、油箱，还包括上述的负载敏感模拟阀以及液控阀，负载敏感模拟阀的进油P口与变量泵出油口连接，负载LS口经液控阀与变量泵的LS阀端连接，进油P1口与系统的主阀入口连接；液控K口和液控阀的液控端均经过梭阀与先导阀连接，回油T口与油箱连接；当先导阀有压力信号输出时，负载LS口变量泵的LS阀端导通。

上述装载机负载敏感变量系统中，液控阀为两位三通阀，其液控端和先导控制阀均经梭阀与先导阀连接，当先导端有压力信号时使负载LS口经液控阀与变量泵的LS阀端导通。

上述装载机负载敏感变量系统中，液压致动器件为装载机的转斗油缸和动臂油缸。

本发明与现有技术相比，本发明的优点：负载敏感模拟阀与普通的液压控制主阀结合使用能够根据负载给出反馈给变量泵的负载反馈信号，使变量泵给出相应的流量，实现变量液压系统，但这种模拟阀与普通液压控制主阀的结合与带有负载敏感反馈信号的负载敏感控制主阀相比具有结构简单，制造成本低的优点，这种模拟阀应用于装载机液压系统中，能够取得负载敏感控制主阀的功能，却能大大降低成本。

附图说明

图1为本发明的负载敏感模拟阀的结构原理图；

图2为本发明的装载机负载敏感变量系统中工作液压系统的原理图。

图中零部件名称及序号：

液压油箱1、变量泵2、回油滤油器3、减压阀4、负载敏感模拟阀5、先导阀6、转斗油缸7、动臂油缸8、分配阀9、梭阀11、液控阀12、控制阀51、随动阀52、流量控制阀53、节流孔54。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。