[发明专利]电动汽车前副车架及电动汽车悬置系统

说明书

本发明提供一种电动汽车前副车架及电动汽车悬置系统，该电动汽车前副车架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁，第一横梁、第一纵梁、第二横梁以及第二纵梁依次相接形成框架结构，第一横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且第一横梁的中部的上表面形成能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，第一纵梁与第一横梁邻接的位置设置有第一悬置安装支架，第二纵梁与第一横梁邻接的位置设置有第二悬置安装支架，第二横梁与第一纵梁邻接的位置设置有第三悬置安装支架，第二横梁与第二纵梁邻接的位置设置有第四悬置安装支架。本发明的电动汽车前副车架，能够提供六个悬置安装点，以适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成的安装。

技术领域

本发明属于前副车架技术领域，特别是涉及一种电动汽车前副车架及电动汽车悬置系统。

背景技术

目前，传统的电动汽车中采用集成式动力总成(例如菲亚特166的动力总成)，即增程器(包括发动机和发电机)与纯电驱动机构(包括驱动电机和差减速器)为一体式的结构(共用一个壳体)，悬置系统一般为三点式悬置支撑结构或悬置吊挂式结构，作为主要载体的前副车架为悬置系统提供三个支撑安装点或者一个拉杆安装点。

但是，这种集成式动力总成成本较高、体积较大，且电控制技术要求较高；并且，动力总成与汽车前舱周边间隙较小，安装较困难。

因而，有必要将增程器与纯电驱动机构分开，以降低动力总成成本，以及减小动力总成体积，使得动力总成与汽车前舱周边有足够的间隙，以方便安装。

增程器与纯电驱动机构分开后，发动机、发电机、驱动电机及差减速器仍然需要集中安装在前机舱中，增程器与纯电驱动机构分别需要通过至少三个悬置支撑(至少支撑增程器与纯电驱动机构的前部、后部和侧部)，然而，现有的集成式动力总成的电动汽车(例如菲亚特166)的前副车架却又只能提供三个选址支撑点或者一个拉杆安装点。由此可见，现有的前副车架不适用于安装增程器与纯电驱动机构分开的动力总成(以下简称为非集成式动力总成)。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于非集成式动力总成的电动汽车前副车架。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种电动汽车前副车架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁，所述第一横梁、第一纵梁、第二横梁以及第二纵梁依次相接形成框架结构，所述第一横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述第一横梁的中部的上表面形成能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，所述第一纵梁与所述第一横梁邻接的位置设置有第一悬置安装支架，所述第二纵梁与所述第一横梁邻接的位置设置有第二悬置安装支架，所述第二横梁与所述第一纵梁邻接的位置设置有第三悬置安装支架，所述第二横梁与所述第二纵梁邻接的位置设置有第四悬置安装支架。

进一步地，所述悬置安装面沿前副车架纵向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述第一横梁的中部靠近所述第二横梁的一侧朝向所述第二横梁拱出。

进一步地，所述悬置安装面与水平面平行，所述第一悬置安装支架及第二悬置安装支架的上表面与水平面平行。

进一步地，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁均由上下两块钣金拼焊形成。

进一步地，所述第一横梁的中部位于所述悬置安装面的内侧表面焊接有加强板。

进一步地，所述悬置安装面上设置有上下贯通的安装孔，所述加强板上形成有与所述安装孔对准的通孔，所述通孔的内侧边缘位置焊接有与所述安装孔对准的焊接螺母。

进一步地，所述第一横梁为电动汽车前副车架的前横梁，所述第二横梁为电动汽车前副车架的后横梁，所述第一纵梁为电动汽车前副车架的左纵梁，所述第二纵梁为电动汽车前副车架的右纵梁，所述第一纵梁的中部向下凹陷。