[发明专利]用于车辆的可变后扰流板的联杆装置

说明书

一种用于车辆的可变后扰流板的联杆装置，可以包括：外部连杆，所述外部连杆联接至电动机旋转的驱动轴、固定至车身的基础支架和连接至后扰流板的扰流板支架，其中外部连杆确定在后扰流板的完全打开状态下后扰流板的推出高度；和内部连杆，所述内部连杆设置在外部连杆的内部并且联接至驱动轴、基础支架和扰流板支架，其中内部连杆确定在后扰流板的完全打开状态下后扰流板的推出角度。

技术领域

本发明涉及用于车辆的可变后扰流板的联杆装置，更具体地涉及这样一种可变后扰流板的联杆装置，所述可变后扰流板根据车辆速度而被拉出和收纳。

背景技术

当车辆以增加的速度驾驶时，车身自然升高，这造成轮胎的牵引力或抓地力弱化，因此降低车辆稳定性并且也限制车辆以高速驾驶。

为了避免该现象，需要对应于扰流板的附件从而在车身上施加向下的压力，名称“空气扰流板”通常与改变气流的行为一致。

近年来，越来越多地倾向于应用可变后扰流板，所述可变后扰流板根据与经改善车辆匹配的车辆速度而被拉出和收纳，并且图1A和1B为在收纳和拉出状态下的后扰流板1。

可变后扰流板通常通过联杆设备的旋转运动而被拉出和收纳，所述联杆设备从电动机接收动力，其中相关技术中的联杆设备包括驱动联杆11，所述驱动联杆11通过从电动机接收动力而旋转；固定联杆12，所述固定联杆12固定至车身；上方联杆13，所述上方联杆13铰接至驱动联杆11并且连接至扰流板支架3；旋转联杆14，所述旋转联杆14的两个端部铰接至固定联杆12和上方联杆；中间联杆15，所述中间联杆15连接至旋转联杆14，如图2中所示。

关于当后扰流板1推出时的联杆设备，如上所述，驱动联杆11、固定联杆12、上方联杆13和旋转联杆14展开成梯形形状，此时中间联杆15支撑旋转联杆14，因此变成用于支撑来自扰流板1的负载输入的结构。

然而，根据常规的联杆设备，仅当后扰流板1完全打开时中间联杆15才能支撑旋转联杆14，因此后扰流板1的操作需要被设定成关闭状态(收纳状态)和完全打开状态(推出状态)的单级控制。

亦即，根据常规的联杆设备，后扰流板1不能被控制成半打开状态，因此电流必须连续地施加至电动机从而维持半打开状态。在该情况下，电动机上的负载增加并且存在损坏，特别是降低燃料效率的风险。

此外，根据常规的联杆设备，中间联杆15用于支承当后扰流板1在完全打开状态下时施加的负载，因此增加了元件数目、重量和成本。

此外，根据常规的联杆设备，仅可以通过上方联杆13和旋转联杆14的构造根据驱动联杆11的旋转来调节扰流板支架3的推出高度，并且不能调节其推出角度，因此不能调节旋转可变后扰流板1的推出角度。

此外，根据常规的联杆设备，驱动联杆11、固定联杆12、上方联杆13和旋转联杆14以单个类型的连杆设置从而当它们展开时形成梯形形状，并且推出和收纳后扰流板1所需的扭矩和外力集中在单个连杆上并且因此造成低的负载分布效果和弱的耐久性。此外，当联杆的厚度增加从而增强联杆的耐久性时，随着重量和成本的增加而出现操作可靠性的降低。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的可变后扰流板的联杆装置，其中后扰流板的打开状态(推出状态)，两个梯形形状或矩形形状的双连杆类型的联杆装置能够以半打开状态和完全打开状态的两级控制在打开状态下的后扰流板，特别是提供在半打开状态下的装置，所述装置能够避免损坏元件并且旨在改进燃料效率而不必使用来自电动机的动力。