[发明专利]一种汽车用宽薄规格高强度冷轧基板的热轧方法

说明书

技术领域

本发明属于轧钢技术领域，特别涉及一种汽车用宽薄规格高强度冷轧基板的热轧方法。

背景技术

近年来，现代汽车制造技术向轻量化、节能环保和高安全性方向发展。据统计表明，汽 车重量每降低10％则燃能消耗可降低6％～10％，能耗又与尾气排放密切相关，因此，汽车轻量 化对节能环保具有重大的现实意义。具有成型性好、强度更高的先进高强度钢，如双相钢(DP)、 相变诱导塑性钢(TRIP)和淬火配分钢(QP)等的快速发展和应用，有助于使现代汽车达到 轻量化和高安全性的统一。

目前，这些先进高强钢已成功用于汽车的骨架构件、加强件和防撞吸能件等构件上，满 足了先进高强度钢对汽车轻量化和环保安全的要求。为了更大限度地提高汽车轻量化效果， 强度级别为450MPa、500MPa和590MPa的先进高强钢正逐步应用于汽车的发动机罩和车门外 板等覆盖件上，而这些覆盖件要求的钢板薄而宽，厚度一般为0.6～1.0mm，宽度为1650～ 2000mm。要得到这种宽薄规格的先进高强钢，冷轧基板必须有足够的宽度和较薄的厚度，以 及性能均匀性和良好的板形，才能保证在随后的冷轧工序中，冷轧机组能顺利地轧制成薄而 宽的目标规格。这种用于汽车覆盖件的宽薄规格的冷轧基板厚度应小于2.5mm，宽度应达到 1650～2000mm，其轧制极为困难，与普通规格的冷轧基板轧制相比，难点主要为热轧机组精 轧轧制稳定性差，板宽方向和板带头中尾温差大，板形不易控制，板带的组织性能一致性差。 目前国内各大钢厂稳定批量生产宽薄规格的汽车用高强度冷轧钢板极为困难，成材率和生产 效率极低，关键是其冷轧基板的稳定批量生产存在轧制瓶颈。

本发明旨在利用中薄板坯连铸连轧生产线，在板坯加热和热轧阶段通过工艺参数的合理 控制，有效解决目前宽薄规格汽车用高强钢冷轧基板的生产瓶颈，为汽车覆盖件提供宽薄规 格的冷轧高强钢板，扩大汽车轻量化要求的钢板品种范围，增强企业的产品竞争力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用宽薄规格高强度冷轧基板的热轧方法，以解决传统热 轧生产中精轧稳定性差，板宽方向和板带头中尾温差大，板形不易控制和钢带组织性能一致 性差等问题，提高宽薄规格高强度冷轧基板的成材率和生产效率，并保证冷轧基板通过后续 的冷轧和连续退火，能够得到满足实物质量和性能要求的强度级别为450MPa～590MPa级的汽 车覆盖件用宽薄规格带钢。

为此，本发明所采取的解决方案是：

一种汽车用宽薄规格高强度冷轧基板的热轧方法，其特征在于：

1、将135×(1650～2000)mm的连铸坯直接热送热装到步进式加热炉内，热装温度＞800 ℃，预热段以900～1000℃的炉气温度进行高温快速预热，预热时间20～30min；加热1段、加 热2段的温度分别控制在1150～1200℃、1220～1260℃，加热时间10～20min；均热段的温度 1220～1250℃，均热时间70～100min；炉膛压力在动态中始终控制在微正压状态，降低氧化 烧损。

2、粗轧采用5道次轧制和2道次除鳞工艺，第一架粗轧机R1的1、5道次除鳞，除鳞箱上下 2排喷水集管同时开启，高压水出口压力为20MPa；第一架立辊轧机E1和第二架立辊轧机E2均 采用空过模式，实现等宽度轧制。

3、粗轧出口温度为1050～1080℃，中间坯厚度30～35mm，宽度1650～2000mm；中间坯 进热轧精轧机组前采用保温罩保温，减轻中间坯在延迟辊道上的温降和头尾及板宽方向的温 差。

4、精轧为6机架连续轧制，精轧前高压水除鳞，精轧入口温度为1030～1060℃，终轧温 度为890～920℃。