[发明专利]变速箱悬置结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力总成领域，特别涉及变速箱悬置结构。

背景技术

变速箱悬置结构是用于固定变速箱，减少变速箱引起的振动。目前，变速箱悬置结构主要包括橡胶主簧和金属骨架，橡胶主簧硫化在金属骨架上，用于固定变速箱的托臂的一端固接橡胶主簧，另一端悬伸在金属骨架的旁侧，那么变速箱悬伸在金属骨架的一侧。在整车移动时，由于惯性的原因，橡胶主簧在某些工况下会朝向远离变速箱一侧蹿动，产生位移，该位移过大，容易造成橡胶主簧与相邻件干涉、产生碰撞，频繁的碰撞不仅产生噪音，也损坏橡胶主簧，从而造成变速箱悬置结构寿命短。

发明内容

本发明的目的是提供一种使用寿命长，噪音小的变速箱悬置结构。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种变速箱悬置结构，包括金属骨架和硫化在金属骨架上的橡胶主簧，用于固定变速箱的托臂的一端固接橡胶主簧，另一端悬伸在金属骨架的旁侧，橡胶主簧远离托臂一侧的端面处设有遮挡该端面的限位板，所述的限位板固定在金属骨架上。

由于采用以上技术方案：限位板阻碍橡胶主簧朝向限位板一侧过大的位移，有效防止橡胶主簧与相邻件发生干涉或碰撞，延长橡胶主簧的使用寿命。

附图说明

图1、2是本发明的结构示意图；

图3是上骨架的结构示意图；

图4是下骨架的结构示意图

具体实施方式

一种变速箱悬置结构，包括金属骨架10和硫化在金属骨架10上的橡胶主簧20，用于固定变速箱的托臂30的一端固接橡胶主簧20，另一端悬伸在金属骨架10的旁侧，橡胶主簧20远离托臂30一侧的端面处设有遮挡该端面的限位板40，所述的限位板40固定在金属骨架10上。限位板40阻碍橡胶主簧20朝向限位板一侧产生过大位移，防止橡胶主簧20与相邻件发生干涉或碰撞，延长橡胶主簧的使用寿命。同时也避免噪音的产生，提供整车良好的NVH性能。

所述的金属骨架10内设有金属管50，橡胶主簧20将金属骨架10和金属管50硫化为一个整体结构，托臂30的一端置于金属管50内且两者过盈配合。所述的金属骨架10上设有开口朝下的U型槽腔，该U型槽腔内设置有金属管50，金属管50的轴线方向沿着金属骨架10槽长方向布置。托臂30为铸铝托臂，托臂30和金属管50之间的过盈量非常重要，合理的设计可以避免应力集中的风险，有效的提高了托臂的耐久特性。

所述的限位板40的板长方向沿着金属骨架10的槽宽方向布置，且限位板40的两端分别焊接在金属骨架10上。限位板40横跨U型槽腔的U形端面，即限位板40的一个板端位于U形端面的左侧，另一端位于U形端面的右侧，限位板40的中间段位于橡胶主簧20的变形路径上，从而阻碍橡胶主簧20产生变形。限位板40的板面和金属骨架10端面之间留有少量间隙，为橡胶主簧20留出合理的变形空间，既保证橡胶主簧20的缓冲吸振效果，又可以防止橡胶主簧20过度变形。

所述的金属骨架10包括上骨架11和下骨架12，其中上骨架11为槽口朝向外侧翻边的U型结构，下骨架12为中部朝上凸起的板体，上、下骨架11、12之间形成U型槽腔，橡胶主簧20硫化固定在下骨架12上且其轮廓形状、尺寸均与U型槽腔吻合，金属管50位于橡胶主簧20内，所述的上骨架11的翻边与下骨架12的板体相贴合且该贴合处设有用于连接车身的连接孔13。所述上骨架11和下骨架12相互贴合处焊接固定。上、下骨架11、12焊接固定的方式，可以提供足够高的强度以及模态，保证骨架在各种工况(碰撞要求断裂除外)下不会发生变形或断裂，且在发动机正常工作转速内不会产生共振。

所述的限位板40为槽口朝向外侧翻边的U型板，其槽口两侧的翻边分别焊接固定在金属骨架10上，所述的限位板40的板体上缘处朝向远离金属骨架10一侧翻边。如图2所示，限位板40的U型槽底和金属骨架10端面之间留有少量间隙，为橡胶主簧20留出合理的变形空间，既保证橡胶主簧20的缓冲吸振效果，又可以防止橡胶主簧20过度变形。限位板40的上边缘设有翻边，可以大幅度提高限位板40的强度，限位板40的下边缘并未设置翻边，可以避免限位板40与相邻件发生干涉。