[发明专利]机车配重块及有不同轴重转换机车的重量和重心调节方法

说明书

技术领域

本发明涉及机车轴重转换和整备重量、平衡配重调节，具体为一种机车配重块及采用该机车配重块对机车在不同轴重之间转换的重量和重心调节方法。

背景技术

铁路同一型机车不同轴重(如轴重23吨与轴重25吨机车，轴重27吨与轴重30吨机车)之间的转换都是用配重块来实现，每个配重块的重量固定，不能调节重量。然而机车的重量必须满足机车整备重量的要求，其整备重量的偏差一般不能超过理论重量的±2％，机车的重心位置必须与机车的纵向和横向中心重合或尽量靠近，以使同一节机车每根轴的实际轴重与该机车实际平均轴重之差不大于该机车实际平均轴重的±2％，每个车轮轮重与该轴平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±4％，整车左右两侧轮重差之代数和不超过机车总重的±1％；同时要求满足机车落成后，在平直道上，车体前后水平差不大于10mm；左右侧水平差不大于6mm。在新车设计过程中，因设备布置的重量不可能完全做到关于机车的中心点对称，要满足上述要求很难，因此通常的做法是在新车的型式试验称重中，根据实际机车整备重量时、轮重、轴重的称重结果，如果机车整备重量不够，就必须对机车进行增重处理；如果机车整备重量超重，就必须对机车进行减重处理；如果轴重、轮重不平衡，则要通过对转向架进行调簧处理(在二系簧处加垫块)以及在机车合适的位置增加平衡重块来满足上述要求。而在二系簧处加垫块须满足上述机车落成后，在平直道上车体前后、左右的水平差要求，因此通过机车的调簧来调节机车的轴重和轮重这一方法受到了很大程度的限制，通常都要加一定重量的平衡重块。但在机车的设备布置中，机车上设备的布置非常紧凑，要找到适合安装机车平衡重块的地方非常难。

新车定型后，在机车的批量生产中，随着铁路机车的市场化，用户的个性化设备安装要求(增加或减少某种设备)越来越多，有可能导致机车的重心位置偏离该型机车定型时的重心位置，在机车出厂的称重例型试验中，单凭机车调簧根本不能满足上述轴重、轮重的平衡要求；或是导致机车整备重量不满足要求。在此情况下，当机车整备重量超重时，就必须对车体进行减重设计；当机车整备重量不够时，就需要在车内合适的位置进行增重；当轴重、轮重不平衡且机车调簧不能满足要求时，就必须在机车上再寻找相应的空间加平衡块，以满足机车轴重、轮重的平衡要求，在找不到合适空间的情况下，则要对机车车体的原有设计进行变动，以满足机车整备重量的要求和机车轴重、轮重的平衡。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的不足，发明了一种机车配重块及一种有不同轴重转换机车的重量和重心调节方法，适应设备安装重量关于机车中心不完全对称的情况和用户个性化设备安装需求，在不改变机车车体的情况下，能快速方便的满足机车整备重量要求、机车轴重和轮重的平衡，且能节省机械间的安装空间。

本发明的技术方案为，一种机车配重块，包括固定配重块，所述固定配重块的下部通过连接结构与车体的机械间设备安装座连接，而固定配重块的上部设有多块以可拆卸方式连接的调节配重块。

机车配重块还设有盖板，所述调节配重块安装在盖板与固定配重块之间。

所述盖板在机车配重块的最上部，其作用是在固定配重块和所有调节配重块取下后，将盖板装在对应配重块下方的安装座上，一方面保护机械间的管路和线路，另一方面对司乘人员和机车维护人员提供保护，避免被机车上的管、线碰伤或绊倒；

每个调节配重块的对应位置设有连接孔，并设有紧固件穿过各调节配重块而与固定配重块连接。

所述每个调节配重块的重量相同。

所述调节配重块以多块的方式位于固定配重块和盖板之间，每个调节配重块的重量相同，通过设置调节配重块的数量而实现调节每个机车配重块的重量；盖板和调节配重块通过螺栓安装在固定配重块上部。

所述固定配重块重量占机车配重块重量的80％-90％，而所有调节配重块的总重量占机车配重块重量的10％-20％。

本发明的具体技术方案为，一种有不同轴重转换机车的重量和重心调节方法，机车整备重量在m及n的两种重量之间转换，且m＞n，包括如下步骤：

A)机车整备重量从n调到m时，在机车转向架安装X个如权利要求1-3之一所述的相同的机车配重块，X为偶数，每个机车配重块的重量为(m-n)/X，所述X个配重块以机车的中心点对称安装；

B)新试制的机车落成后做机车称重型式试验或根据用户的需求在车体安装个性化设备做机车称重例行试验；

C)对机车整备重量、轴重及轮重进行检测，并根据测量结果对机车配重块做如下几种方式的调节：