[发明专利]悍威带减速的二级、三级点刹制动总阀

说明书

技术领域

本发明主要涉及汽车制动阀的零部件的技术领域，具体是一种悍威带减速的二级、三级点刹制动总阀。

背景技术

现有技术中的卡车及重型车的制动系统制动太急，脚感不好控制，容易造成刹车片急速升温，致使碳化，直接影响到制动效果，制动过急，还会造成滑偏，影响整体稳定性，从而产生不安全性，或不必要的经济损失。为了解决卡车的这些刹车时问题，我们单位先后提出的二级点刹制动总阀和三级平衡活塞总成的专利，能够输出“二级或者三级点刹”。“点刹”原理能使压缩空气，在控制管道和气室中形成脉冲，作用到刹车片，并且每次脉冲都相当于用工具擦拭一次刹车片。不但能够做到刹车毂与刹车片有力结合，而且很大程度上还改善了刹车片碳化或形成釉质层，从而避免制动不良的现象发生，达到良好的制动效果。上述两个专利中的关键部件为弹簧包卡，由于弹簧包卡形状比较特殊，加工工艺复杂，成品率不高，另外还存在安装工艺复杂的问题，对整个制动总阀的质量有很大的影响。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种悍威带减速的二级、三级点刹制动总阀。

本发明的技术方案是：一种悍威带减速的二级点刹制动总阀，包括通过螺栓连接在一起的上阀体、中阀体、下阀体，

上阀体壳体内部的上半部设有台阶形的平衡活塞腔室，

在该平衡活塞腔室内设有二级点刹平衡活塞总成，包括平衡活塞体、弹簧包卡、顶杆座，平衡活塞体的上部为圆筒形的幅盘腔室，平衡活塞体的下部伸出的空腔形凸起为杆体腔室；所述的顶杆座的上部为幅盘，下部为从幅盘伸出的依次变细的三段台阶杆体，自上往下依次为第一杆体、第二杆体、第三杆体，第三杆体的下段插入平衡活塞体下部的杆体腔室内，幅盘通过卡簧安装在平衡活塞体内的幅盘腔室内；所述的弹簧包卡为圆筒形结构，位于顶杆座的台阶杆体与平衡活塞体幅盘腔室的内壁之间，弹簧包卡的上端设有向内的环形上翻边，下端设有向外的环形下翻边；弹簧包卡外部套装有一级平衡弹簧，一级平衡弹簧支撑在顶杆座幅盘的下表面与弹簧包卡环形下翻边上表面之间；弹簧包卡内壁与台阶杆体之间设有二级平衡弹簧，二级平衡弹簧的下端支撑在平衡活塞体幅盘腔室的下表面上，二级平衡弹簧的上端的外径大于上翻边内径，上翻边内径大于等于第一杆体的直径，二级平衡弹簧的上端的内径小于第一杆体的直径； 二级平衡弹簧上端到第一杆体下端的台阶面的距离为L1，第二杆体下端的台阶面到杆体腔室上端面的距离为L2，所述的弹簧包卡的上端面与幅盘下表面之间的距离为L4，L1＜L2＜L4；顶杆座的内部设有顶杆腔， 

所述的平衡活塞体的上部设有外翻的边沿，在该边沿的下表面与上阀体内的台阶形平衡活塞腔室的台阶之间设有复位弹簧甲；平衡活塞体的外表面与上阀体内的台阶形平衡活塞腔室的下部内表面为滑动配合面，所述的平衡活塞体的外表面的下部设有环形槽，该环形槽内设有密封圈；在平衡活塞腔室的上边沿设有限位挡圈和卡簧，限位挡圈挡在平衡活塞的上端的外边沿；

所述的上阀体的下部为上阀门组件腔体，在上阀门组件腔体的外部与上阀体壳体之间设有上夹层，上夹层的上部与平衡活塞腔室贯通，上阀门组件腔体侧部设有水平伸出上阀体壳体的上进气口，上阀体的侧部还设有水平伸出并与上夹层相通的上出气口；在上阀门组件腔体的上部设有向内的翻边形成的上阀门孔，该上阀门孔与所述平衡活塞体的下部伸出的杆体腔室的外端头位置对应，并且该上阀门孔直径大于杆体腔室的外端头的直径，在上阀门组件腔体内部设有上阀门组件；

上阀门组件包括筒形的上阀门和环形的上阀门座，上阀门座套装在上阀门外，上阀门座的内壁与上阀门的外壁之间为滑动配合面，并设有密封结构；上阀门座通过卡簧安装在上阀门组件腔室的下端；上阀门座的外壁与上阀门组件腔体的内壁之间为滑动配合面，并设有密封结构；所述上阀门的上端为环形盘体，在该环形盘体的内外两侧分别在上阀门端部形成内翻边和外翻边，在该外翻边下表面与上阀门座的上表面之间设有上阀门弹簧；上阀门上端的环形盘体的上表面设有上阀门密封垫，在该密封垫的上表面设有两个环形凸起，外侧的环形凸起与阀门孔的边沿配合形成上阀门启闭结构，内侧的环形凸起与平衡活塞下部的杆体腔室的外端面形成上阀门放气启闭结构；