[发明专利]一种同轴流量放大转向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向器，尤其是一种同轴流量放大转向器，属于液压技术领域。

背景技术

同轴流量放大转向器与负荷传感转向器同属于负荷传感型转向控制元件，同轴流量放大器作为转向控制元件，其转向流量随方向盘的输入转速而改变。在低速转向时（方向盘的转速低于10rpm），转向器的有效排量与计量排量相同；当方向盘的转速为10-40rpm范围时，其有效排量随方向盘的输入转速增快而增大。当方向盘的转速大于40rpm时，转向器的有效排量基本恒定在其标定的当量排量。同轴流量放大转向器的这一特性被广泛运用于装载机、平地机、木材搬运车、拖拉机和各种小型车辆的转向性能上。其基本结构可以参见申请号为200610039083.0的中国发明专利文献。

但是，现有同轴流量放大转向器的结构决定了当方向盘转速和转向器排量的变化时，必然引起转向器内部油压的相应明显改变，而油压的变化会挤压内部油道，导致阀芯套变形，因此频繁的油压变化使得转向器内部的阀芯套组件易损坏，结果导致同轴流量放大转向器的寿命缩短。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，通过结构改进，提出一种能够缓冲内部油压变化从而延长其使用寿命的同轴流量放大转向器。

为了达到以上目的，本发明的同轴流量放大转向器包括按序组装在一起的阀体、隔盘、转定子啮合副和后盖，所述阀体内装有由阀芯和阀芯套组成的阀芯套组件，所述阀芯套组件的一端通过销轴与联动轴的对应一端传动连接，所述联动轴的另一端通过外花键齿与转定子啮合副中转子的内花键传动啮合，其改进之处在于：所述阀芯的外圆制有轴向延伸且周向均布的缓冲槽，所述阀芯套与各缓冲槽对应的角向位置分别制有与压力油源连通的缓冲孔。

这样，缓冲孔和缓冲槽对应在一起，阀体内部以及阀芯套组件配合形成的正常油道原有功能不受影响，而将液压油通过缓冲孔引至缓冲槽后，将形成对阀芯套外液压油的液压平衡，因此无论压力无论如何变化，都可内外压相互抵消，从而有效抑制油压冲击对阀芯套组件的不利影响，可以显著延长同轴流量放大转向器的使用寿命。

本发明的进一步完善是，所述缓冲孔为外大内小的沉孔结构。这样，液压油在进去缓冲孔后，会先被缓冲孔的沉孔内凸面抵消一部分的冲击力，之后再进入缓冲槽，因而可以更有效的起到缓冲作用。

本发明更进一步的完善是，所述缓冲槽为至少四道对称分布在阀芯外圆表面的偶数条，其中一对缓冲槽的宽度大于其它缓冲槽，与较宽缓冲槽对应的缓冲孔孔径大于其它缓冲孔。这样，较宽的缓冲槽对应较大的缓冲孔，较窄的缓冲槽对应较小的缓冲孔，分别可以不同的敏感度缓释液压油的冲击变化，更有利于延长使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1本发明一个实施例的剖视图。

图2为图1实施例的阀芯剖视图。

图3为图2的B-B剖视图。

图4为图1实施例的阀芯套剖视图。

图5为图4的A-A剖视图。

具体实施方式

本发明的同轴流量转向器如图1所示，包括按序组装在一起的阀体1、隔盘5、转定子啮合副2和后盖4，阀体2内装有由阀芯31和阀芯套33组成的阀芯套组件3，阀芯套组件3的一端通过销轴7与联动轴6的对应一端传动连接，联动轴6的另一端通过外花键齿与转定子啮合副2中转子的内花键传动啮合。这些与现有技术基本相同，不另赘述。

其改进之处在于，如图2、图3、图4和图5所示，阀芯31的外圆制有轴向延伸且周向均布的二条V形截面缓冲槽32，阀芯套33与各缓冲槽32对应的角向位置分别制有与压力油源连通的缓冲孔34。缓冲孔34为外大内小的沉孔结构。

更具体而言，阀芯套组件3、联动轴6安装在阀体1内部，阀芯套组件3与转定子啮合副2之间安装有隔盘5，后盖4通过紧固件安装在阀体1尾部，将转定子啮合副2封闭在阀体内。由于阀芯31上设置了缓冲槽32，在阀芯套33上设置了缓冲孔34，因此将阀芯31装于阀芯套33内时，缓冲孔32和缓冲槽34可相互对应，在不影响内部油道工作的情况下，将液压油引至缓冲孔32后，由缓冲孔进入缓冲槽34。进入缓冲槽34的液压油与阀芯套33外的液压油形成液压平衡，抵消了阀芯套3外的液压油对阀芯套组件的油压，从而可以延长阀芯套的使用寿命，进而延长同轴流量放大转向器的使用寿命。

除本实施例的一对对称的缓冲孔34和缓冲槽32之外，缓冲槽也可以为对称分布在阀芯外圆表面的四、六、八等偶数条，其中一对缓冲槽的宽度大于其它缓冲槽，与较宽缓冲槽对应的缓冲孔孔径大于其它缓冲孔。这样，可以借助不同规格缓冲槽、缓冲孔对油压的不同敏感度，缓释液压油冲击，更有利于延长使用寿命。