[发明专利]制动装置的阀系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置的阀系统。

背景技术

在作为车辆的制动装置而使用的所谓线控制动中，已知有为了使制动踏板产生踏板反力而使用踏板力模拟装置。即，在线控制动正常进行工作时，通过制动踏板的操作而遮断来自用于产生液压(油压)的主缸的制动液向制动钳(的车轮制动缸)侧的流路，将该制动液送入踏板力模拟装置。由此，在该踏板力模拟装置处产生普通制动器相当的制动反力。另一方面，在线控制动异常时，遮断制动液向踏板力模拟装置的流入，向制动钳输送制动液，使备用制动器工作。

向踏板力模拟装置输送制动液或遮断该制动液是通过切换在主缸与踏板力模拟装置之间的制动液的流路上设置的电磁阀、即踏板力模拟阀来进行的。

另一方面，在专利文献1中公开有如下内容，即，在用于车辆用制动装置的电磁阀中，在从向电磁线圈通电的通电开始时刻起的初始工作时间T1内，向电磁线圈通入与初始工作所需的工作力相当的初始工作必要最低电流。而且，在该技术中公开有如下技术，即，在之后的工作状态维持时间T2内，通入与为了维持工作状态所需的工作力相当的工作状态维持必要最低电流。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-17181号公报

发明概要

发明要解决的课题

所述踏板力模拟阀(以下仅称为“阀”)为常闭阀，与车辆的系统起动、制动踏板的操作等联动而变为打开。在这种情况下，如专利文献1所述，能够进行初始工作必要最低电流与工作状态维持必要最低电流的区别使用这样的处理而进行阀的驱动。

即，举出一个例子，在阀的电磁线圈上施加用于产生打开该阀所需的工作力的起动电压，之后，施加用于产生维持阀的开阀状态所需的工作力的、作为比起动电压低的电压的保持电压。由此，能够打开阀而维持其打开状态。

然而，在向阀通入保持电压时，有可能因电压变动等某些重要因素而无法维持该保持电压，在该情况下，阀无法维持打开状态而关闭。而且，由于在关闭后也维持保持电压(没有施加起动电压)，因此阀保持原状态不变地维持关闭的状态。

为了防止该情况，考虑在将起动电压施加于阀而在打开阀之后也持续施加起动电压，以不使阀关闭。

但是，由于起动电压为高电压，因此当将起动电压持续施加于阀时，存在阀的发热量过度增高这样的问题。

发明内容

对此，本发明的课题在于，提供一种制动装置的阀系统，其能够防止在与使主缸与车轮制动缸连通的液体流路连接的连接路上配置的阀不慎关闭，并且防止该阀的发热量增多。

解决方案

为了解决上述课题，本发明的一技术方案的特征在于，该制动装置的阀系统具备：阀，其是电磁阀，配置在与使主缸与车轮制动缸连通的液体流路连接的连接路上，通过操作制动踏板而在所述主缸产生液压，所述车轮制动缸由液压产生摩擦制动力；开阀动作部，其向所述阀通入第一工作电压或电流而进行该阀的开阀动作；以及维持动作部，其在所述开阀动作后将比所述第一工作电压或电流小的维持电压或电流向所述阀通入而进行用于维持该阀的开阀状态的维持动作，在所述维持动作的期间，所述维持动作部在向所述阀通入所述维持电压或电流之后，进行第二工作电压或电流向所述阀的通入，所述第二工作电压或电流比所述维持电压或电流大，且能够进行所述阀的开阀动作。

根据本发明，为了维持开阀了的阀的开阀状态，在维持电压或电流之外，也使用第二工作电压或电流，因此能够利用第二工作电压或电流来防止因电压变动等而关闭阀，并且能够防止因维持电压或电流而使阀的发热量增多。

在上述情况下，也可以使所述维持动作部在所述维持动作的期间以使所述阀达到预先确定的发热量以下的方式进行所述第二工作电压或电流以及所述维持电压或电流的通入。

根据本发明，能够使阀的发热量成为预先确定的发热量以下。

在上述情况下，也可以使所述维持动作部在所述维持动作的期间以使所述阀达到预先确定的发热量以下的方式交替地进行所述第二工作电压或电流的通入与所述维持电压或电流的通入。

根据本发明，交替地进行维持电压或电流与第二工作电压或电流的通入，能够使阀的发热量成为预先确定的发热量以下。

在上述情况下，也可以使该制动装置的阀系统还具备行程模拟器，该行程模拟器与所述主缸经由所述液体流路连通，且在操作所述制动踏板时产生踏板反力，所述阀是设置在所述主缸与所述行程模拟器之间的常闭阀，当所述主缸的液压增大时，阀瓣朝向闭阀的方向移动。