[发明专利]铁路客车用活顶结构

说明书

技术领域

本发明涉及铁路客车用活顶结构，属于轨道车辆车体结构技术领域。

背景技术

不同的国家和地区，有着不同的铁路客车车辆限界。车辆限界一直制约着车顶上部空间的使用，然而车顶需要有足够的空间来安装设备。这就形成一对矛盾。如果根据不同车辆限界对整车的车顶进行单独设计，将增加产品的研发周期和成本，并且容易造成资源的浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路客车用活顶结构。

为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车用活顶结构，其特征在于：包括平顶部分、固定在平顶部分前后两侧的弧形框架、与该弧形框架固定的圆顶部分，平顶部分、弧形框架、圆顶部分均固定在焊接骨架上，所述平顶部分固定有设备安装座，所述客车圆顶板上沿横向设置有活顶安装框并间隔固定有螺栓，所述螺栓上套装有压铁，所述圆顶部分的下底面通过密封胶条压在所述活顶安装框上，压铁的头部和尾部分别压在圆顶部分和客车圆顶板的上表面，从而实现圆顶部分与客车圆顶板之间的固定和密封。

为了解决上述问题，本发明还具有如下进一步的特征：

1、所述平顶部分固定有导风筒。

2、所述平顶部分的左右两侧具有边梁，所述边梁上焊接有吊耳。

3、所述活顶安装框下方具有位于客车圆顶板下表面的车顶弯梁。

本发明的平顶部分为设备安装区域，通过此处断面的改变，降低设备安装区域高度，以此获得车顶设备足够的安装空间；圆顶部分完成与铁路客车车顶圆顶的连接，框架完成圆顶部分和平顶部分的连接，使本铁路客车活顶组成一体。

可见，使用本发明方案后，根据不同车辆限界要求，只需要对活顶结构进行设计即可满足设备安装高度的要求，大大降低了生产成本，而且生产效率高。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明铁路客车用活顶结构剖视图。

图2本发明活顶结构的圆顶部分与客车圆顶板连接示意图。

图中标号示意如下：

1-圆顶部分，2-弧形框架，3-平顶部分，4-导风筒，5-设备安装座，6-密封胶条，7-螺栓，8-压铁，9-活顶安装框，10-车顶弯梁，11-客车圆顶板。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例铁铁路客车用活顶结构，包括平顶部分3、固定在平顶部分3前后两侧的弧形框架2、与该弧形框架2固定的圆顶部分1，平顶部分3、弧形框架2、圆顶部分1均固定在焊接骨架上，平顶部分3固定有设备安装座5和导风筒4，平顶部分3的左右两侧具有边梁，边梁上焊接有吊耳。客车圆顶板11上沿横向设置有活顶安装框9并间隔固定有螺栓7，螺栓7上套装有压铁8，活顶安装框9下方具有位于客车圆顶板11下表面的车顶弯梁10。圆顶部分1的下底面通过密封胶条6压在活顶安装框9上，压铁8的头部和尾部分别压在圆顶部分1和客车圆顶板11的上表面，从而实现圆顶部分1与客车圆顶板11之间的固定和密封。

本活顶结构的平顶部分、弧形框架、圆顶部分通过其骨架焊接为一体，上部外表面蒙皮为2mm耐候钢板，与骨架焊接固定；下部外表面蒙皮为0.5mm镀锌薄板，用铆钉固定到骨架上。

在安装活顶前，先在客车圆顶的活顶口处按图纸焊接螺栓7和活顶安装框9；在活顶安装框9周圈布满密封胶条6；然后将活顶压在密封胶条6上；最后压铁8用来压紧活顶。完成活顶安装。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。