[发明专利]一种内燃机尾气排放净化装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种尾气排放净化装置，尤其涉及一种内燃机尾气排放净化装置，属于环保装置领域。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车拥有率和使用率也不断提高，汽车尾气排放造成的污染问题也成为环保的一大难题。

现有的内燃机尾气净化装置常见的如三元催化器，由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效。三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。针对此类故障，维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器，但是由于更换成本的问题，维修企业与客户之间的纠纷不断。可见三元催化器故障率较高、使用寿命短、生产和使用成本较为高昂。

发明内容

本发明的目的是：

针对上述现有技术的不足，提供了一种内燃机尾气排放净化装置，故障率低、使用寿命长、生产和使用成本低廉，且尾气净化率高。

本发明的目的可通过以下的技术方案来实现：

一种内燃机尾气排放净化装置，包括了水箱、水化气装置和主消声器，所述水化气装置安装在靠近排气歧管的前排气管下方，水化气装置与水箱通过进水管相连通，水化气装置内引出雾气管至前排气管内，所述水化气装置内的进水管出口设有放水塞，放水塞通过浮子调节，水化气装置内部还设有上管口高于预设水位的溢水管，溢水管的下管口设在水化气装置底部外，主消声器内空隙处设置火山石。

所述水箱为发动机水箱，或为一另设的水箱。

所述进水管上设有进水阀门。

所述水化气装置底部开设排水口，排水口加设阀门或可拆卸的密封盖。

所述雾气管在前排气管内背向气流方向设有弯口。

所述主消声器上部开设清洗口、下部开设排污口，清洗口和排污口加设阀门或可拆卸的密封盖。

本发明的有益效果在于：

1、故障率低、使用寿命长：本发明提供的一种内燃机尾气排放净化装置不会发生现有的三元催化器因表面积碳、氧传感路失效等原因造成的故障。

2、生产和使用成本低廉：本发明提供的一种内燃机尾气排放净化装置结构简单，生产成本低廉。使用方便，用户可以自助清洗，只需要将消音器滤芯清洗即可，柴油机和汽油机都可以使用。

3、尾气净化率高：本发明提供的一种内燃机尾气排放净化装置，在汽油机上使用尾气净化率高达90％以上、在柴油机上使用尾气净化率高达85％以上，防止有害物质扩散至空气中。优于现有的三元催化器，现有的三元催化器使用在汽油机上尾气净化率一般在90％以下、且经常出现故障，三元催化器使用一段时间之后经常会出现净化效率低下的状况，尾气净化率普遍会低至40-50％。

4、适用面广：适用于使用汽油或柴油作为燃料的车辆。

附图说明

图1为本发明的结构示意图之一；

图2为本发明的水化气装置的局部结构示意图；

图3为本发明的主消声器的局部结构示意图；

其中：

100、水箱；101、进水管；102、进水阀门；

200、水化气装置；201、雾气管；202、放水塞；203、浮子；204、溢水管；205、排水口；206、可拆卸的密封盖；207、弯口；

300、主消声器；301、火山石；302、清洗口；303、排污口；304、可拆卸的密封盖；

801、排气歧管；802、前排气管；803、后排气管；804、排气尾管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

本发明提供了一种内燃机尾气排放净化装置，如图1所示，包括了水箱(100)、水化气装置(200)和主消声器(300)。本发明所提供的一种内燃机尾气排放净化装置适用于使用汽油和柴油作为燃料的车辆，然而车辆的排气结构不局限于图1所示的结构，图1仅用作示例。