[发明专利]新型快速增压液压缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压缸，特别是一种新型快速增压液压缸。 

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、作直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单工作可靠，用它来实现往复运动时，可减去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。现有常规液压缸的设计与制造工艺已经十分成熟，但是随着现代工业技术的创新与发展，常规液压缸在面对大型液压机械领域时所存在的缺点一直令液压系统设计人员倍感无奈。液压缸吨位与缸内活塞面积成正比关系，活塞面积决定了液压缸吨位，而活塞面积同样决定了液压缸内径尺寸，因此随着液压缸吨位的增加，液压缸内径和液压缸内腔体积成平方增量。为配合液压缸运行速度，与大液压缸相配比的油泵排量也同样需要以平方为单位增加，同理，带动油泵的电机功率增幅也是相当惊人地。这样在增加了耗电量的同时也增加了电力系统的负荷，机械使用成本大幅度增高。在复杂工况环境下，电力系统无法得到有效保障，这就造成了某些大型液压设备无法正常使用，如果电机和油泵不做相应增加，液压缸前后腔进出液压流量过小，就会造成大型液压缸工作速度过慢，影响液压缸的工作效率。在这种情况下，如何在增加液压缸吨位的情况下合理调配电机和油泵配比，不必过大增加电机功率和油泵排量或在电机功率油泵排量相对较小增量的情况下使液压缸总吨位有较大幅度增加，或者在增加液压缸吨位的情况下较小增加活塞面积，从而较小增加液压缸直径，是现代液压系统技术的亟待解决的问题。 

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足和缺陷，提供一种在增加液压缸吨位的同时较小增加活塞面积，从而达到在相同液压缸内径的情况下大于常规液压缸吨位；在增加液压缸吨位的同时较小增加、不增加或者降低与液压缸配比的电机功率和油泵排量，从而达到在相同电机功率和油泵排量的情况下工作速度远远高于常规液压缸增速的新型快速增压液压缸。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种新型快速增压液压缸，包括外缸、主活塞杆和子活塞杆，外缸前端开设前通油孔，主活塞杆套装在外缸内，其内侧套装有子活塞杆，该主活塞杆上设有主活塞，所述外缸前、后两端分别密封安装前、后封头，所述前、后封头与外缸内壁和主活塞杆外壁形成封闭的主工作腔，前、后封头外侧分别设有前、后封盖，所述后封头上开设有至少一个与主工作腔连通的充液孔；所述子活塞杆上设有子活塞，其后端设有子封头，子封头后端外侧套装有子封盖，子活塞杆外壁、主活塞杆内壁、与子活塞、子封头形成密闭的子工作腔，所述子活塞杆前端安装活塞杆头，其后端穿出所述后封头并套装在子工作腔进出油道部件内，所述活塞杆头与所述主活塞杆内壁连接，其后端面中心处沿轴线开设与子活塞杆前端相配合的导向凹槽，所述主活塞杆后端侧壁上开设与子工作腔连通的进油孔，进油孔位于主活塞前。

上述快速增压液压缸中，所述的前、后封盖结构分别为带底的圆柱筒状，该前、后封盖筒壁套装在外缸外侧并通过螺纹固定在外缸上, 作为优选方案，所述充液孔的数量为三个。

上述快速增压液压缸中，所述的前封头外表面上开设有用以安装外油封的外油封槽，其内表面上开设尘封槽、格莱圈槽、导向带槽和内油封槽，尘封槽位于所述前封头内表面前端，所述尘封槽、格莱圈槽、导向带槽和内油封槽内相应安装尘封、格莱圈、导向带和内油封。所述前封头外表面上开设外油封槽的数量为两个，其内表面开设三个导向带槽和四个内油封槽。

上述快速增压液压缸中，所述的后封头外表面上开设有两个用以安装O形密封圈的密封槽。

上述快速增压液压缸中，所述的活塞杆头前端开设销栓孔，销栓孔用于安装销栓。

上述快速增压液压缸中，所述的主活塞外表面开设有用以相应安装油封、格莱圈和导向带的油封槽、格莱圈槽和导向带槽。

上述快速增压液压缸中，所述的子封头外壁上开设用以安装外油封的外油封槽，其内表面开设用以安装内油封的内油封槽和用于安装导向带的导向带槽，其中，外油封槽的数量为两个，内油封槽的数量为三个，导向带槽的数量为两个。

上述快速增压液压缸中，所述的子活塞杆中心沿轴线设有中心油道，该中心油道通过子工作腔进出油道部件与液压泵站连接。

上述快速增压液压缸中，所述的子活塞杆后端通过螺纹安装子活塞，子活塞外表面开设有用以相应安装油封、格莱圈和导向带的油封槽、格莱圈槽和导向带槽。

上述快速增压液压缸中，所述的前油孔与前油管固定连接，外缸前部外壁上固定有缸套。

本发明的有益效果是：