[发明专利]减震器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别是一种减震器。

背景技术

现有减震器一般比较长，这种结构设计是由其工作原理决定的。 减震器是通过将车体震动的机械能先转化为油液的机械能，再转化为 油液的内能，最后将热量排出来消除震荡的，所以需要有足够的空间 做机械运动来保障油液充分运动。当减震器活塞压缩时，油液从呼吸 腔流向工作腔、储油腔，当减震器拉伸时，油液从工作腔、储油腔流 向呼吸腔。但是现有减震器较长的结构设计不但安装不方便，而且减 震效果不好。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种减震器。具体设 计方案为：

一种减震器，包括壳体、活塞杆，所述活塞杆镶嵌于所述壳体内， 所述壳体为双层结构，且所处壳体的双层结构之间为储油腔，所述活 塞杆的右端安装有活塞头，所述壳体的右端安装有压缩阀，所述活塞 杆内镶嵌有两个呼吸杆，所述呼吸杆位于所述活塞杆的两侧且所述呼 吸杆与活塞杆滑动连接。

所述两个呼吸杆之间通过弹簧片连接，所述弹簧片为“C”形结构 且所述弹簧片位于所述连接杆的左右两端，且所述呼吸杆左右两端的 弹簧片之间通过传动杆进行连接。

所述活塞头将壳体内部分为工作腔、呼吸腔。

所述壳体的左端安装有防尘盖，所述防尘盖与壳体之间安装有油 封导向器。

所述活塞头上设有入油孔、出油孔，所述入油孔的左侧安装有入 油拨片，所述出油孔的右端安装有出油拨片所述入油孔、出油孔的左 端与工作腔连通，右端与呼吸腔连通。

所述压缩阀上设有储油孔、抽油孔，所述储油孔的右端设有储油 拨片，所述抽油孔的左端设有抽油拨片，所述储油孔、抽油孔的左端 与呼吸腔连通，右端与储油腔连通。

所述呼吸杆与活塞杆之间、所述弹簧片与活塞杆之间均注有密封 胶。

所述活塞头与壳体之间固定连接，所述活塞头通过传动杆与活塞 杆连接，所述传动杆的左端为弧形结构，且所述传动杆的右端与活塞 头焊接连接。

通过本发明的上述设计方案得到的减震器，其有益效果是：

长度小，便于安装。工作时油液流向与现有减震器相反，且对震 动敏感，减震效果好。

附图说明

图1是本发明所述减震器的结构示意图；

图2是本发明所述活塞头的结构示意图；

图3是本发明所述呼吸阀的结构示意图；

图中，1、壳体；11、储油腔；12、工作腔；13、呼吸腔；2、活塞杆； 21、呼吸杆；22、弹簧片；23、传动杆；3、活塞头；31、入油孔；32、 出油孔；33、入油拨片；34、出油拨片；4、压缩阀；41、储油孔；42、 出油孔；43、储油拨片；44、抽油拨片。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

图1是本发明所述减震器的结构示意图，如图1所示，一种减震 器，包括壳体1、活塞杆2，所述活塞杆2镶嵌于所述壳体1内，所述 壳体1为双层结构，且所处壳体1的双层结构之间为储油腔11，所述 活塞杆2的右端安装有活塞头3，所述壳体1的右端安装有压缩阀4， 其特征在于，所述活塞杆2内镶嵌有两个呼吸杆21，所述呼吸杆21位 于所述活塞杆2的两侧且所述呼吸杆21与活塞杆2滑动连接。

所述两个呼吸杆2之间通过弹簧片22连接，所述弹簧片22为“C” 形结构且所述弹簧片22位于所述连接杆21的左右两端，且所述呼吸 杆21左右两端的弹簧片22之间通过传动杆23进行连接。

所述活塞头3将壳体1内部分为工作腔12、呼吸腔13。

所述壳体1的左端安装有防尘盖14，所述防尘盖14与壳体1之间 安装有油封导向器15。

所述呼吸杆21与活塞杆2之间、所述弹簧片22与活塞杆2之间 均注有密封胶。

所述活塞头3与壳体1之间固定连接，所述活塞头3通过传动杆 23与活塞杆2连接，所述传动杆23的左端为弧形结构，且所述传动杆 23的右端与活塞头3焊接连接。

图2是本发明所述活塞头的结构示意图，如图2所示，所述活塞 头3上设有入油孔31、出油孔32，所述入油孔31的左侧安装有入油 拨片33，所述出油孔32的右端安装有出油拨片34所述入油孔31、出 油孔32的左端与工作腔12连通，右端与呼吸腔13连通。