[发明专利]一种用于发电机的风扇组合结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种风扇结构，具体涉及一种用于发电机的风扇组合结构。

背景技术

与传统的工频同步发电机相比，多极永磁发电机具有效率高、体积小、重量轻的优点。随着电力电子技术的发展，与多极永磁发电机配套使用的逆变器成本越来越低，多极永磁发电机组的优势越来越明显，代表了小型发电机组的未来发展方向。

由于多极永磁发电机体积小、功率大，能量密度较高，而且永磁体的工作性能受温度影响比较大，因此多极永磁发电机的冷却非常关键。

目前市场上占据主导地位的是前置外转子式多极永磁发电机，其发电机飞轮口部朝向发动机安装在发动机曲轴前端，即电机定子处于飞轮和发动机之间。由于前置式发电机和发动机共用一个飞轮及冷却风扇，具有结构紧凑、体积小的优点。前置式发电机的冷却风扇安装在飞轮外部，从该风扇出来的主要气流用来冷却发动机，少部分气流则通过发电机与发动机之间的间隙进入定子对电机进行冷却，然后通过飞轮和风扇底盖上的开孔再返回风扇中心的负压区循环，冷却顺序：发动机局部——>发电机——>发动机主体——>消音器，此结构以HONDA为代表。

但是从对电机的冷却效率来看，上述冷却结构是不合理的，因为温度最低的空气最先冷却的不是发电机，而是先对发动机局部进行冷却，然后才冷却温度较低的电机，显然冷却顺序反了，用来冷却电机的空气是已经被发动机局部加热过的，因而电机冷却效果较差，冷却结构的效率不高。

本专利的外转子式多极永磁发电机冷却结构正是着眼于上述冷却结构的不足，为前置式发电机设计了专用的冷却风扇，且该风扇与发动机冷却风扇结合成一体结构，在不增加成本的条件下提高了电机的冷却效率。本专利能够低成本地实现最合理的冷却顺序：发电机——>发动机——>消音器，在增加发电机冷却效率的同时，提高了对发动机机油的冷却效率，防止发动机过热。

显然，本专利的电机风扇冷却结构可以应用于各种类型发动机作为动力的多极永磁发电机组，比如：汽油机、柴油机或天然气发动机。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种用于发电机的风扇组合结构。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种用于发电机的风扇结构，包括风扇和发电机，所述风扇与所述发电机的一侧飞轮装配，所述风扇包括第一叶片，第二叶片和底盖，所述第一叶片包括第一叶片a和第一叶片b，所述第一叶片和所述第二叶片位于底盖的前面，所述第二叶片设在所述第一叶片a和第一叶片b之间，所述底盖的背面与所述飞轮外端面贴合在一起。

进一步的，所述第一叶片是离心风机叶片，所述第二叶片近似于轴流风机叶片，所述底盖是圆盘形的。

优选的，所述第二叶片在所述底盖背面的出风口与所述飞轮进风口对应。

进一步的，所述第二叶片有一个主要进风口：切向进风口和一个次要进风口：径向进风口。

进一步的，所述切向进风口的开口位于第一叶片的迎风面上，与所述第一叶片的流道连通。

本发明的有益效果: 

采用本发明技术方案，在增加发电机冷却效率的同时，提高了对发动机机油的冷却效率，防止发动机过热，提高发动机输出功率，并且具有结构紧凑、成本低等优点。

附图说明

图1是本发明的风扇的立体的正面结构示意图；

图2是本发明的风扇的立体的背面结构示意图；

图3是本发明的进入风扇的气流的示意图；

图4是本发明的风扇的后视图；

图5是本发明的风扇的侧视图；

图6是本发明的风扇的正视图；

图7是本发明的去掉第一叶片的风扇的立体的正面结构示意图；

图8是本发明的去掉第一叶片的风扇的立体的侧面结构示意图；

图9是本发明的去掉第二叶片的风扇的立体的正面结构示意图；

图10是本发明的去掉第二叶片的风扇的立体的侧面结构示意图；

图11是本发明的风扇的A-A截面的结构示意图；

图12是本发明的风扇的B-B截面的结构示意图；

图13是本发明的发电机的后视图；

图14是本发明的发电机的侧面结构示意图；

图15是本发明的发电机的C-C截面的结构示意图；

图16是本发明的发电机的D-D截面的结构示意图；

图17是本发明的发电机的立体的正面结构示意图；

图18是本发明的发电机的立体的背面结构示意图；